За прошедший 2016 год на рынке появилось большое количество моделей, которые объединяют в себе несколько устройств, а именно: автомобильный видеорегистратор и радар-детектор. Однако на коробках таких гаджетов, могут красоваться такие надписи, как 3 в 1, 4 в 1 или 5 в 1. Что это значит? Это значит, что в устройство встраивают много дополнительного оборудования, которое расширяет его функционал. Данная статья посвящена именно таким представителям индустрии автомобильных видеорегистраторов и их сравнению по основным характеристикам.
Итак, приведем и коротко опишем критерии, по которым мы будем оценивать участников нашего рейтинга.
Качество видео
Один из важнейших факторов, на который стоит обратить внимание при выборе видеорегистратора. Разрешение, в котором устройство записывает видео определяет такие необходимые нюансы, как читаемость номерных знаков встречных авто и возможность досконально разобрать все детали происходящего в кадре.
Матрица
Одной из самых важных составляющих любого автомобильного видеорегистратора является видеопроцессор, так как именно он отвечает за качество видео, в котором производится запись.
Радар-детектор
Многие производители пишут на своих устройствах, что они обладают встроенным радар- детектором, в то время как в их программное обеспечение всего лишь встроены базы данных с местоположением стационарных радарных комплексов.
Угол обзора
Не менее важным фактором чем качество записи, является угол обзора объектива, от которого зависит, какая площадь будет фиксироваться в кадре. Иными словами, если угол обзора не соответствует хотя бы 80°, в кадре будет отображаться только одна полоса движения, и то частично. Оптимальный угол обзора для современных видеорегистраторов составляет от 140° до 160°, все что выше этого значения, неизбежно приводит к ухудшению качества изображения.
GPS-информер
Данная функция позволяет устройству получать координаты о своем местоположении и заблаговременно предупреждать о приближении к стационарным радарным комплексам. Информация о местоположении камер и радаров содержится в установленной базе данных, которая должна постоянно обновляться, так как каждый месяц на дорогах появляются новые радары.
3 G/4 G-модем
При наличии 3G/4G-модема, устройство может самостоятельно обновлять базы стационарных камер. Данная функция крайне удобна, особенно если вы не хотите каждый раз снимать видеорегистратор с лобового стекла и носить его домой, для того чтобы обновить программное обеспечение.
Поддержка SD-карты
На сегодняшний день объем SD-карт может достигать 512 Гб. Каждый видеорегистратор поддерживает разные карты памяти разного объема, от 16ГБ до 265Гб, что непосредственно влияет на количество сохраненных видеофайлов.
Габариты и компактность
От габаритных размеров зависит удобство установки и использования видеорегистратора. Устройства, которые обладают скромными размерами, не занимают много места на лобовом стекле и не мешают обзору. Более крупные модели обладают большими экранами и более удобным интерфейсом.
Режим ночной съемки
Данный параметр влияет на качество съемки именно в ночное время суток. Многие модели оснащены функциями цифровой обработки кадра, которые очищают кадр от всевозможных бликов, засветов и затемнений, а также выравнивают освещение.
Диагональ дисплея
От размера дисплея зависит то, насколько удобно пользоваться интерфейсом видеорегистратора.
Сравнение
Для удобства мы разделили участников нашего рейтинга на три группы по ценовому диапазону.
Оптимальное сочетание цены и характеристик:
| Функция\Устройство | КАРКАМ Комбо 3 | Inspector Marlin | ParkCity CMB 800 | Neoline X-COP 9000 | Sho-Me Combo SMART |
|---|---|---|---|---|---|
| Качество видео | Full HD, 1920x1080p | Full HD 1920×1080p | HD 1280x720p | Full HD 1920x1080p | Full HD 1920x1080p |
| Матрица | OmniVision OV2710 | Aptina AR0330 (1/3″) | CMOS 1/4″ | SONY Exmor IMX 322 | OmniVision 4689 |
| Радар-детектор | + | + | + | + | + |
| Угол обзора | 160° | 140° | 120° | 135° | 135° |
| GPS-информер | + | + | + | + | + |
| GPS-трекер | + | – | – | – | – |
| 3G/4G-модем | + | – | – | – | – |
| Поддержка SD-карты | до 128 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 64 ГБ |
| Компактность | + | – | + | – | – |
| Режим ночной съемки | + | + | + | + | + |
| Размер экрана | 2.4″ | 2.4″ | 2″ | 2.4″ | 2.31″ |
| Цена | 9990 руб | 14700 руб | 10200 руб | 11500 руб | 12000 руб |
Премиум сегмент:
| ФУНКЦИЯ\УСТРОЙСТВО | Street Storm STR-9970BT | Prology iOne-1000 | Neoline X-COP 9700 | Playme P500 TETRA | ARENA PRO 9900 |
|---|---|---|---|---|---|
| Качество видео | Full HD 1080p | Full HD 1920x1080p | Full HD 1920x1080p | Full HD 1920x1080p | Full HD 1920x1080p |
| Матрица | OmniVision OV4689 | Aptina AR0330 | EXMOR IMX 322 | AR0330, CMOS | OmniVision 4689 |
| Радар-детектор | + | + | + | + | + |
| Угол обзора | 170° | 140° | 137° | 120° | 170° |
| GPS-информер | + | + | + | + | + |
| GPS-трекер | – | – | – | – | – |
| 3G/4G-модем | – | – | – | – | – |
| Поддержка SD-карты | до 64 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ |
| Компактность | – | + | + | – | – |
| Режим ночной съемки | – | – | – | – | – |
| Размер экрана | 1.5″ | 2.4″ | 2.8″ | 3.5″ | 5″ |
| Цена | 27000 руб | 18000 руб | 19000 руб | 16000 руб | 27000 руб |
Эконом класс:
| ФУНКЦИЯ\УСТРОЙСТВО | Subini GRD-H9+ | Conqueror GR-H10 | Artway MD-101 COMBO | Stealth MFU 630 | Sho-Me Combo №3 A7 |
|---|---|---|---|---|---|
| Качество видео | HD 1280x720p | Full HD 1920×1080p | HD 1280x720p | HD 1280×720 | Full HD 1920x1080p |
| Матрица | CMOS 1/4″ | CMOS 1/4″ | CMOS 1/4″ | CMOS 1/4″ | OmniVision 4689 |
| Радар-детектор | + | + | + | + | + |
| Угол обзора | 90° | 130° | 140° | 140° | 140° |
| GPS-информер | + | + | + | + | + |
| GPS – трекер | – | – | – | – | – |
| 3G/4G-модем | – | – | – | – | – |
| Поддержка SD-карты | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ | до 32 ГБ |
| Компактность | – | – | – | – | – |
| Режим ночной съемки | – | – | – | – | – |
| Размер экрана | 2″ | 2″ | 2″ | 2.7″ | 2.4” |
| Цена | 4680 руб | 5000 руб | 5760 руб | 6798 руб | 7240 руб |
Стоит отметить, что устройства которые приняли участие в данном рейтинге находятся в разном ценовом сегменте, однако все они позиционируются как полноценные многозадачные комбо-устройства.
Итоги
Итак, по итогам сравнения, безоговорочным лидером стал КАРКАМ КОМБО 3.
Как показало сравнение, устройство не имеет аналогов не только на российском рынке автомобильных видеорегистраторов, но и на мировом.
Давайте разберемся, что-же такого особенного в Комбо 3 и чем он так выделяется среди конкурентов. Далее по пунктам:
3G/4G модем
Эта функция позволяет устройству самостоятельно обновлять базы данных. Вам не придется каждый раз рыскать в интернете в поисках новой прошивки с расположением радарных комплексов и подключать устройство к компьютеру, чтобы установить их, все это «КОМБО» сделает за вас.
Мобильное приложение
На наших обзорах еще не было устройства, которое бы обладало своим онлайн сервисом, а вот у Комбо 3 он есть. Опять же посредствам 3G модема, устройство передает информацию о своем местоположении в специальный онлайн сервис, то есть вы в любой момент сможете отследить свой автомобиль на карте, например, если вы вдруг одолжили свою машину другому человеку.
Честное FullHD
С качеством записи у «КОМБО» также все в порядке. Стоит неплохая матрица от OmniVision, которая позволяет записывать видео в честном FullHD 1920x1080p.
Радар-детектор + GPS-информер
Радарная часть работает в сопряжении с GPS–информером, что делает радар детектор максимально эффективным.
Именно инновации, которыми, буквально, напичкан, если хотите, нафарширован КОМБО 3, вывели его на первое место среди гибридных видеорегистраторов 2016 года. На наш взгляд, это очень хорошая тенденция развития и мы желаем успехов «КАРКАМ Элетроникс» в продвижении их проектов.
Когда дело касается аварийных ситуаций на дороге, то даже самый внимательный и умелый водитель находится под угрозой.
Особенно важно иметь видеорегистратор, когда Вы находитесь за рулем длительное время, работаете на машине и тому подобное. Но и обычному водителю регистратор не помешает, а наоборот поможет разобраться в сложном судебном процессе.
Кроме съемки видео большинство моделей оснащены дополнительным полезным функционалом. Например, GPS-приемник служит для выведения точных координат автомобиля и его скорости, а также сопоставления этих данных с видеоматериалом. Еще одной полезной функцией является G-сенсор. Он определяет ускорения автомобиля и включается автоматически при начале движения, а при столкновении копирует записанное видео в отдельную папку. Сегодня же мы поговорит о лучших видеорегистраторах, которые оснащены радар-детекторами.
Радар-детектор (или «антирадар») - это встроенное в видеорегистратор устройство, которое предупреждает водителя о приближении к полицейским радарам (мобильным и стационарным). Может работать как отдельный аппарат.
Лучшие видеорегистраторы с антирадаром - Рейтинг ТОП-10
Сейчас рынок записывающих устройств перенасыщен. Выбрать регистратор, который сочетает в себе широкий функционал, хорошее качество видео, удобство использования, мощную батарею и компактные размеры довольно сложно.
Мы отобрали 10 самых лучших на наш взгляд моделей «2 в 1», которые прошли отбор по многим параметрам, включая отзывы покупателей и экспертов. Ниже мы сделали небольшой обзор каждого устройства, в котором будут раскрыты все плюсы и минусы.
| Фото | Название | Запись видео | Угол обзора | Наш рейтинг | Цена |
|---|---|---|---|---|---|
 | 1920x1080 | 170° | |||
 | 1920x1080 | 130° | |||
 | 1920x1080 | 170° | |||
 | 2304x1296 | 170° | |||
 | 1920x1080 | 160° | |||
 | 1280x720 | 140° | |||
 | 1280x720 | 120° | |||
 | 1920x1080 | 137° | |||
 | 2304x1296 | 140° | |||
 | 1920x1080 | 135° |
Автомобильные камеры уже давно стали любимым аксессуаром среди автолюбителей. Благодаря им появилось огромное количество веселых и не очень видео на Youtube. Во многих случаях, этот небольшой аппарат помогал доказать свою невиновность владельцу регистратора.
Чтобы камера Вас не подвела в нужный момент, нужно правильно подобрать модель, которая будет оснащена необходимым функционалом. В «» мы подробно разбираем на какие функции в первую очередь нужно обращать внимание.
1. DATAKAM G5-CITY Pro-BF - лучший выбор 2017 года
Компания Datakam считается одной из самых инновационных на рынке видеорегистраторов. В отличие от конкурентов, они не выпускают десятки новых аппаратов, стремясь заполнить рынок количеством, а усовершенствуют свои существующие устройства.
В линейке G5 представлено всего 7 моделей, но только одна из них, CITY Pro-BF, смогла занять первое место в нашем рейтинге «Лучшие видеорегистраторы с антирадаром 2017».
Технические характеристики этого аппарата впечатляющие. Запись видео доступна в разрешении 1920x1080 при 30 к/с, в то время как режим фотосъемки позволяет снимать с разрешением 4608×2592. Чтобы фотографии и видеозаписи такого качества было где хранить, в CITY Pro-BF предусмотрено 2 слота под microSD до 32 Гб. Управлять радаром и камерой можно при помощи небольшого, но удобного экранчика с диагональю 1.6 дюйма.
Из полезных функций стоит отметить датчик удара (G-сенсор), GPS, ГЛОНАСС и детектор движения в кадре.
К стеклу видеорегистратор Datakam крепится при помощи уникальной технологии разработанной компанией специально для этой линейки. При помощи кронштейна камерой легко управлять, а установка займет у Вас всего несколько минут.
Фирменное приложение Datakam Player очень простое в использовании. Оно совместимо также и с другими устройствами, об этом можно прочитать на официальном сайте. Возможности приложения: показывает данные со спутников GPS и Глонасс, скорость, пройденное расстояние, данные G-сенсора и другое.
Несмотря на широкий функционал, гибридный регистратор Datakam сравнительно компактные размеры - 95x39x48 мм. На стекле его можно закрепить по центру, камера все равно даст хорошие углы обзора, а снаружи его практически незаметно.
- Оповещение о радарах работает очень быстро
- Удобное и многофункциональное приложение
- Компактные размеры
- Два слота для карт памяти
- Магнитная система крепления
- Не обнаружено
2. Inspector Cayman S - сигнатурный радар-детектор
Вторую строчку в нашем рейтинге занимает усовершенствованная модель Inspector Cayman с прибавкой S. Это компактный аппарат, который можно легко спрятать за зеркалом заднего вида. Несмотря на маленькие размеры, начинка у регистратора способна конкурировать со многими топовыми моделями.
Cayman S может работать в 3-х режимах: видеорегистратор, радар-детектор, совместный режим. Эти режимы легко менять на ходу, кнопки на панели очень удобные и их легко нащупать вслепую.
Удобное крепление позволяет поворачивать экран вокруг оси. Зафиксировать положение можно при помощи винта, при движении камера не смещается.
Радар-детектор имеет 4 режима: Сигнатуры, Сигнатуры IQ, Трасса, Город. На расстоянии от 100 метров легко определяются такие радары: КОРДОН, КРЕЧЕТ, ВОКОРД, ИСКРА, БИНАР и другие.
Мощный процессор Ambarella A12 позволил в разы улучшить качество съемки, по сравнению со своим предшественником, до Full HD (1920x1080). На записи будут четко видны номерные знаки, цвет и марка машины. Благодаря встроенному GPS фиксируется скорость и маршрут.
- Компактный корпус
- Высокое качество видео
- Регулярно обновляется прошивка
- Качественная сборка
- Голосовые подсказки
- Не обнаружено
3. IBOX Combo F5
Третью строчку нашего рейтинга с уверенностью занимает флагманское устройство IBOX Combo F5. В этом аппарате есть все что нужно для безопасной езды по трассам и дорогам в городе.
Видеорегистратор защитит от непредвиденных трат после аварий, антирадар поможет избежать штрафа за превышение скорости (но лучше вообще не превышать), а GPS-информер точно определит местоположение.
3 режима работы позволят максимально комфортно использовать ресурсы регистратора. «Москва» - это первый режим, который отключает антирадар, поскольку очень велика вероятность ложного срабатывания. «Россия» - второй режим, допускает превышение на + 20 км/ч. «Казахстан» - это третий режим, который допускает превышение на +10 км/ч.
Крепление у данного аппарата надежное, однако кронштейн нельзя настроить по горизонтали, настройка осуществляется только по вертикали. В целом, это достойная модель за свои деньги. Давайте же подробнее рассмотрим положительные и отрицательные моменты по отзывам покупателей.
- Хорошая комплектация
- Отзывчивая техподдержка
- Удобный кронштейн с присоской
- Получается качественное видео
- Легко снимается и устанавливается
- Нет аккумулятора
4. TrendVision COMBO - с Super HD камерой
Компания TrendVision славится своими регистраторами, выпуская качественные и функциональные модели на разный вкус и цвет. Сейчас они решили замахнуться на гибридный вариант, который включает GPS-приемник, видеорегистратор и антирадар.
Все это скрывается под красивым корпусом TrendVision COMBO. Внешне он напоминает обыкновенную цифровую камеру, и только при подробном изучении мы понимаем что это нечто большее.
Устройство сложно назвать компактным, на лобовом стекле его будет легко заметить, но учитывая что это аппарат «3 в 1», то такие габариты вполне оправданы.
Радар-детектор в этой модели работает как часы. В городе предупреждает о приближающемся радаре за 150-200 метров, в зависимости от типа системы. TrendVision COMBO имеет несколько режимов работы (город, трасса, автомат), которые отличаются настройками скорости.
Процессор Ambarella A7LA50D позволяет снимать видео с разрешением 2304x1296 при 30 к/с, 1280x720 при 60 к/с. Угол обзора при этом составляет 170°, то есть поместиться практически вся правая и левая обочины. Можно также снимать фото с разрешением 1920x1080. Встроенный аккумулятор емкостью 280 мАч обеспечит работой регистратор без источников питания в течение 15 минут.
- Высокое качество видео
- Циклическая запись
- Чувствительный антирадар
- G-датчик хорошо настроен
- Удобный экран
- Большой корпус
5. КАРКАМ Комбо 3 - со встроенным модулем 3G/4G
Пятое место в нашем рейтинге занимает уникальный аппарат КАРКАМ Комбо 3. Он совмещает в себе одновременно 5 полезных девайсов, которые помогут выйти автолюбителю победителем из любой ситуации. Итак, давайте подробнее разберем каждую из функций.
Видео записывается с разрешением 1920x1080 при 30 к/с, 1280x720 при 60 к/с. Камера одинаково хорошо записывает номера машин и дорожную обстановку как днем, так и ночью. Если видео засветило фарами машин или солнцем, можно воспользоваться встроенной функцией WDR. Угол обзора по диагонали - 160°, это значит что в кадр помещаются машины с соседних рядов, дорожные знаки и тому подобное.
Встроенный 3G модем позволяет значительно увеличить функционал аппарата. Подключение к 3G/4G осуществляется сразу после подачи питания. После этого устройство автоматически обновляет базы камер, радаров и тому подобное. GPS-Информер и GPS-Трекер заранее проинформируют водителя о камерах фиксирующих скорость авто, и покажут точное местоположение и скорость на Google Maps.
Не хотите попасться на глаза дорожным радарам? Антирадар установленный в КАРКАМ Комбо 3 заранее предупредит о стоящем комплексе (работает со всеми известными моделями российского производства). Купив этот небольшой девайс, Вы сэкономите большие деньги на штрафах!
Несмотря на широкий функционал, устройство КАРКАМ «5 в 1» упаковано в компактный корпус. И все это по цене средненького видеорегистратора.
- Отличное качество сборки
- Большой угол обзора
- Снимает качественное видео
- Отлично справляется с определением стационарных камер
- Слабый аккумулятор
- Ложные срабатывания антирадара
- Плохое голосовое сопровождение
6. Artway MD-101 - самый элегантный и компактный
На шестое место нашего рейтинга попал видеорегистратор Artway MD-101. Это универсальное устройство, которое совмещает в себе видеокамеру, антирадар и GPS-информера.
Главным достоинством по сравнению с другими аналогами, является компактный и практичный корпус. Размеры аппарата составляют всего 150х120х90 мм, а вес 600 г. С такими характеристиками его удобно расположить посередине лобового стекла так, чтобы он не мешал обзору водителя. Износостойкое покрытие приятное на ощупь, а царапины на нем практически не видно.
Широкий угол обзора в 140° позволяет записывать сигналы светофора, машины находящиеся сбоку, знаки и многое другое. Кстати, видео записывается в разрешении 1280x720 при 30 к/с, при заполнении карты памяти, автоматически начнет стираться старое видео, и записываться новое (циклическая запись).
Функция OCL позволяет настроить расстояние, на которым Вы бы хотели получить предупреждение о наличие радара. Максимальное расстояние можно выбрать 1500 м, а минимальное 400 м. Также имеется 4 специальных режима, которые необходимы для уменьшения количества ложных срабатываний в городе. Дополнительная функция OSL будет предупреждать о превышении скорости на определенном участке дороги.
- 3 полезных гаджета в одном
- Сравнительно низкая цена
- Удобный материал корпуса, компактные размеры
- Хорошо работает GPS-информер
- Слабое крепление
7. Playme P200 TETRA
Еще одна гибридная модель записывающего устройства, которая не показала нам ничего необычного. Но мы поставили Playme P200 TETRA на 7 место не просто так. За такую невысокую стоимость, Вы получите хорошее качество видео, работоспособный антирадар и удобный GPS-информатор.
Гибридные устройства (3 в 1) уже давно доказали свою практичность. Ведь гораздо легче и дешевле купить один гаджет, чем закрывать все ветровое стекло несколькими устройствами. Многие скептично относятся к гибридам, а зря, они хорошо выполняют каждую свою функцию.
Playme P200 TETRA занимает немного места в машине, после установки Вы даже не заметите его. Благодаря присоске его можно быстро и легко снять и установить на место. Настройка также не потребует специальных навыков, для начала записи видео достаточно будет нажать одну кнопку.
Что касается характеристик, Playme P200 TETRA уступает топовым конкурентам. Видео записывается в разрешении 1280x720 при 30 к/с, а угол обзора составляет всего 120°. Для просмотра отснятых видео имеется 2.7 дюймовый дисплей. Встроенный антирадар и GPS позволят максимально быстро и без денежных потерь проехать любой участок дороги. В целом, характеристики очень неплохие для своего ценового сегмента.
- Хороший функционал
- Простая и быстрая настройка
- Качественная сборка
- Удобное крепление
- Низкое качество видео
8. Neoline X-COP 9700 - с сенсорным экраном
Надоело постоянно платить штрафы за незначительное превышение скорости? Выход есть - это гибридный видеорегистратор Neoline X-COP 9700.
От своего предшественника, 9700 отличается обновленным дизайном, сенсорным экраном и мощным процессором Ambarella A7.
Один из самых мощных процессоров обеспечивает высокое качество видео днем и ночью. В данном гибриде также реализована возможность подавления прямых солнечных лучей и бликов. Видео будет максимально четким и контрастным. Камера с углом обзора 137 градусов захватывает минимум 3 полосы движения. То есть, номера машин справа и слева будет хорошо видно.
Встроенный антирадар распознает устройства «Стрелка» и «Робот», а также «Автодория». GPS-модуль определяет местоположение полицейских радаров по базе. В базе доступна Россия и другие страны СНГ.
- Красивый дизайн
- Хорошее качество видео
- Качество сборки
- Радар работает отлично
- Улучшенная матрица Sony
- Завышенная цена
- Слабое крепление
9. Sho-Me Combo №5 А7 - с GPS POI детектором
Sho-Me Combo №5 А7 - продолжение успешно зарекомендовавшей себя модели Sho-Me Combo. Ее особенностью является GPS POI детектора. Этот детектор не только обнаруживает и оповещает о дорожных радарах, но и позволяет добавлять свои заметки, и делиться ими с другими пользователями.
Хотите гибридный девайс, который будет занимать минимум места на лобовом стекле? Тогда данная модель будет идеальным выбором. Камера снимает видео в разрешении 2304 х 1296 при 30 кадр/сек, угол обзора в 140 градусов позволяет записывать номера машины на соседних полосах.
Если Вы ездите часто ездите на городских дорогах и трассах, тогда Вам понравится функция переключения режимов. Во время езды по городу, активируется система с предупреждением ложных срабатываний. Меню имеет огромное количество настроек, в которых очень легко разобраться.
- Хорошо обнаруживает радары
- Широкий функционал
- Приятная цена
- Компактные размеры
Часть II: TopON TOP-VM160A и TOP-Combo, Amacrox PB4200 (FSP PB-13)
Во второй части обзора опробуем еще три устройства, которые помогут продлить работоспособность вашей техники в случаях, когда нет возможности подключиться к сети переменного тока.
Два из них предназначены для питания ноутбуков и нетбуков, планшетов и смартфонов, телефонов, навигаторов и иных устройств от гнезда прикуривателя автомобиля (а второе - еще и от специальной розетки в салоне самолета). Производитель один - , но на официальном сайте обе модели не упомянуты.
Поскольку самолета под рукой у нас не было, то связанный с авиацией этап тестов пришлось пропустить, и наш обзор рассчитан на многочисленную армию автовладельцев. Но сначала напомним некоторые сведения, связанные с подключениями к бортсети автомобиля.
В автомобиле возможны два варианта подключения внешних устройств к бортсети: через гнездо прикуривателя или специальную розетку. Они имеют разную конструкцию: в первом из них есть биметаллический контактный зажим, выстреливающий прикуриватель после его разогрева, а в розетке он, понятно, отсутствует. На собственно прикуривателе всегда есть кольцевая канавка, в которую и входит этот зажим. Ее делают и на некоторых штекерах, что способствует лучшей фиксации (см. правый образец на фото). Гнездо прикуривателя есть практически в каждом автомобиле, причем под рукой, а вот розетки встречаются реже, к тому же они могут располагаться не в салоне, а где-нибудь в недрах багажника.
Кроме того, и сами гнезда могут быть как разного диаметра (21,3 или 22,3 мм), так и разной глубины (от 29 до 35 мм). Естественно, штекеры различных устройств, предназначенные для подключения к бортсети, для универсальности приходится делать минимального из двух возможных диаметров. А вот расстояние от центрального контакта примерно до середины бокового у разных штекеров может быть разным, и если оно слишком большое, то в гнезде прикуривателя глубиной 29 мм такой штекер будет либо болтаться, либо боковой контакт просто не будет касаться гнезда - т. е. не будет электрического подключения.
Последние замечания: гнездо прикуривателя или розетку в автомобиле обычно защищают предохранителем с номиналом 15 А. Соответственно, предохранитель на входе подключаемого устройства должен иметь меньший номинал. Нельзя забывать и о том, что приличная нагрузка, подключенная через инвертор к бортсети, за несколько часов может до такой степени разрядить аккумулятор автомобиля, что владелец рискует просто не завести его. А заводить двигатель можно, лишь отключив инвертор, иначе импульсные перенапряжения могут повредить его (собственно, об этом написано в инструкции к любому электронному устройству, рассчитанному на питание от бортсети автомобиля).
TopON TOP-VM160A
Это представитель многочисленного семейства автоинверторов, преобразующих постоянное напряжение бортсети в 220 В переменного тока. В руководстве пользователя производитель заявляет следующие характеристики:
- Выходные напряжения:
- 220 В переменного тока
- USB-порт, постоянное напряжение: 5 В / макс. 0,5 А
- Выходная мощность:
- постоянная 160 Вт
- максимальная 200 Вт
- пиковая 320 Вт
- Габариты 116×69×23 мм
- Вес аппарата 140 г
- Диапазон рабочих температур 10–40 °C
- Различные виды защиты (от короткого замыкания, перегрузки, перегрева и скачков напряжения)
В устройстве имеется миниатюрный вентилятор для активного охлаждения.
Комплектация небогатая: сам инвертор, кабель со штекером для подключения к бортсети, а также универсальный переходник для подключения нагрузок с вилками любого типа, двух- и трехконтактными.
Чехол для транспортировки и хранения отсутствует, но его роль с успехом может сыграть удобная упаковочная коробка, крышка которой фиксируется магнитом. Мы взвесили устройство с комплектом:
- Инвертор с кабелем и переходником: 225 г
- Весь комплект в коробке-футляре размером 175×145×44 мм: 430 г
Как видите, всё очень легкое и компактное. Настолько компактное, что выглядит TOP-VM160A скорее игрушкой.
Длина штекера 95 мм, фиксирующая кольцевая канавка отсутствует, расстояние от центрального контакта до середины бокового около 30 мм. Мы опробовали его подключение в трех разных автомобилях, в двух из них фиксация в гнезде прикуривателя была вполне удовлетворительной, а в третьем слабой.
Длина соединительного кабеля чуть менее полуметра, но в данном случае это не критично: нагрузки будут соединяться с инвертором собственными кабелями, к тому же ничего не мешает использовать бытовые удлинители. Сам кабель не имеет маркировки, и проверить соответствие его сечения заявленным токам не представляется возможным.
Теперь о главном - подключении нагрузки. При изучении характеристик сразу вызывают сомнение заявленные параметры: 160 Вт долговременной выходной мощности подразумевают ток в первичной цепи порядка 13-14 А (здесь мы учли КПД, которое у подобных устройств обычно не превышает 90%, а также тот факт, что напряжение в бортсети не 12 В, а несколько больше). Пиковую (т. е. очень кратковременную) мощность в 320 Вт должны обеспечивать конденсаторы в инверторе, но и это под большим вопросом: конденсаторы должны иметь приличную емкость (пусть и при небольшом рабочем напряжении), и в таком маленьком корпусе их разместить просто негде. Конечно, понятие «пиковая мощность» не поясняется, и если речь идет о микросекундах, то вполне возможно, что производитель не лукавит, но о такой мелочи можно было бы вообще не упоминать.
А вот максимальная мощность в 200 Вт - если, конечно, под ней подразумевается сколь-нибудь длительная работа нагрузки - потребует от первичной цепи тока около 17 А. Номинал же встроенного предохранителя 15 А, и при максимальной заявленной нагрузке он просто должен сгореть. К тому же непонятно, что же, собственно, он призван защищать: ведь штатный предохранитель розетки или гнезда прикуривателя также имеет номинал 15 А, и в критическом случае будет соревнование «кто быстрее сгорит»…
Заметим: предохранитель легко доступен для смены - достаточно открутить центральный контакт. Жаль только, что в комплекте нет запасного; сам по себе предохранитель обычный, длиной 20 мм, однако такой номинал на каждом углу не купишь: подобными предохранителями часто защищают входные цепи устройств, подключаемых к сети 220 В, а для них столь большие токи не характерны.
Но экстремальные опыты, чреватые выходом из строя тестируемых образцов, мы ставить не имеем возможности, а потому проверим работу с нагрузкой, близкой к 160 Вт.
Первое легкое разочарование постигло нас на самом первом этапе: выход переменного тока на корпусе инвертора рассчитан на вилку типа А (два плоских ножевых контакта - стандарт, принятый в Северной Америке и Японии), и комплектный переходник, призванный решить это затруднение, фиксировался довольно плохо: болтался, хотя электрический контакт и не нарушался. Вот если бы контакты переходника были чуть короче, то он сидел бы, как влитой.
В качестве эквивалентов нагрузки выступали обычные лампы накаливания. Они позволили подобрать разные мощности нагрузки из интересующего нас диапазона с приемлемой для наших целей точностью ±10%. К тому же лампа, в отличие от большинства блоков питания цифровых устройств, является чисто активной нагрузкой, для которой мощность в ваттах равна мощности в вольт-амперах, и каких-то разночтений в этом плане быть не может. У ламп есть и еще одна полезная для наших целей особенность: холодная нить накала имеет меньшее сопротивление, чем разогретая, а потому ток в момент включения больше, чем в устоявшемся режиме; тем самым имитируется бросок тока, который происходит в блоках питания цифровых устройств при зарядке конденсатора в первичных цепях.
Включаем инвертор в гнездо прикуривателя. Он негромко застрекотал, на корпусе загорелся зеленый индикатор, вольтметр показал на выходе 215 В (об этом чуть ниже). Стрекочущий звук при работе издает вентилятор; нельзя сказать, что он сильно раздражает, но всё же настораживает: в полностью исправном устройстве «сверчков» быть не должно.
Подключаем первую нагрузку, даже с учетом возможного разброса соответствующую мощности, потребляемой ноутбуком от сети 220 В - 100-ваттную лампу. Лампа горит, выходное напряжение практически не изменилось, корпус инвертора после 30-минутного прогона был едва теплым - его температура лишь на 9-10 градусов превышала температуру в салоне автомобиля. Подключаем дополнительные 40 Вт, напряжение снизилось до 197-198 В. Первые 2-3 минуты обе лампы довольно бодро горели, а потом начали мигать, пригасая на полсекунды - видимо, начала срабатывать защита. Корпус стал еще чуть теплее, однако заметим: в салоне было всего 12-13 градусов выше нуля, поэтому нельзя утверждать, что и в летнюю жару тепловой режим инвертора будет столь же щадящим.
Ждать лета мы не стали, а усложнили задачу: включили две лампы по 75 Вт - т. е. 150 Вт, или примерно ту нагрузку, которая в характеристиках инвертора заявлена как постоянная. Но фокус не удался: на инверторе сразу загорелся красный индикатор, а лампы даже не моргнули. Снятие нагрузки не восстановило работу устройства, пришлось отключить его от бортсети на 15–20 секунд, только тогда индикатор вновь «позеленел».
Собственно, этого и следовало ожидать. Однако есть и положительный момент: мы выяснили, что защита от перегрузки в инверторе есть, и она срабатывает, хотя и при нагрузках, которые заявлены не просто как допустимые, а как рабочие.
Все же хочется выяснить, с какой максимальной нагрузкой способен долговременно работать инвертор. Подключаем 125 Вт (100+25), ждем 15 минут - работает; 135 Вт (75+60), напряжение вновь стало чуть ниже 200 В, и через некоторое время лампы замигали.
Итак, нагрузка, с которой инвертор способен стабильно работать, не должна превышать 115–120 Вт (с учетом 10-процентной погрешности наших измерений), однако этого вполне достаточно, чтобы подключить практически любой ноутбук, да еще и одновременно подзаряжать телефон от разъема USB. Это мы проверили уже не на лампах, а на реальных ноутбуке и телефоне.
Поинтересовались мы и формой выходного напряжения - уже в лабораторных условиях. Как и следовало ожидать, на выходе инвертора было то, что производители недорогих источников бесперебойного питания называют расплывчатым термином «модифицированный синус» (модифицированный - не значит улучшенный: это просто меандр с «полочкой», поэтому-то наш вольтметр и давал заниженные значения выходного напряжения). Собственно, ничего страшного в этом нет: в инструкции четко написано, что инвертор предназначен для питания портативной цифровой техники, а ее блоки питания, как правило, не критичны к форме входного напряжения. Однако производителю следовало бы в явной форме указать, какие виды нагрузки не следует подключать к инвертору, даже если потребляемая ими мощность не превышает ста ватт - а именно: блоки питания без преобразования частоты (т. е. с понижающим трансформатором на 50 Гц) и электродвигатели переменного тока (кроме коллекторных).
Выводы: устройство вполне может использоваться для питания нетбука или планшета, обеспечивая их работу одновременно с зарядкой встроенных в них аккумуляторов. То же можно сказать и про большинство ноутбуков, исключая разве что самые мощные (да и то в режимах с максимальным потреблением энергии). Если же речь идет только о зарядке аккумуляторов (сам ноутбук выключен), то вполне можно подключать два и даже три аппарата.
К положительным сторонам отнесем компактность и малый вес, а также универсальность в плане подключения нагрузок - помимо цифровой техники, инвертор можно использовать для подключения любых электроприборов с 220-вольтовым питанием, подходящих по мощности и не требовательных к форме питающего напряжения. Причем с помощью бытовых удлинителей можно как подключать несколько нагрузок (конечно, соответствующей суммарной мощности), так и относить их на достаточное расстояние от автомобиля, что будет полезно, например, в туристической поездке.
Из недостатков упомянем завышенные заявленные значения выходной мощности, малый максимальный ток в разъеме USB, нестабильность выходного напряжения при изменении величины нагрузки, а также слишком высокий номинал встроенного предохранителя: он может сгореть позже, чем предохранитель гнезда прикуривателя. И, конечно, хотелось бы иметь хоть один запасной предохранитель.
TopON TOP-Combo
Это наиболее универсальное средство питания из всех рассмотренных в данном и предыдущем обзорах: оно работает и от бытовой электросети с напряжением от 110 до 240 В, и от 12-вольтовой бортсети, причем не только автомобиля, но и самолета. Выходное постоянное напряжение может меняться в широких пределах - от 12 до 24 вольт, имеется и USB-разъем с 5-вольтовым питанием.
Заявленные характеристики: 
- Входные параметры:
- переменный ток 110–240 В / 1,8 А
- постоянный ток 12 В / 10 А максимум
- Максимальная выходная мощность: 90 Вт
- Эффективность преобразования (т. е. КПД
)
- от сети 220 В 85%
- от разъема 12 В 87%
- Выходные параметры:
- 12–15–16–18–19–20 В / 4,5 А
- 22–24 В / 3,75 А
- 5 В / 1 А (разъем USB)
- Различные виды защиты (от короткого замыкания, перегрузки, перегрева и перепадов напряжения)
На корпусе имеется еще один параметр, значение которого мы сами понять не смогли, а в инструкции он никак не комментируется: «USB Output SU 800 mAh (max.)»; подчеркиваем: не миллиамперы (mA), а именно миллиампер-часы (mAh) - характеристика, присущая не блокам питания, а аккумуляторам.
Габариты и вес нам пришлось измерять самим:
- Размеры: 144×61×33 мм
- Вес:
- сам аппарат с кабелем для подключения к нагрузке 380 г
- с комплектом кабелей и переходников 645 г
- в коробке 860 г
В комплекте кабель длиной 85 см со штекером для подключения к сетям постоянного тока (сечение 1,3 мм²/16AWG соответствует максимальному входному току), десять переходников для подключения ноутбуков или нетбуков к выходу 12–24 В и одиннадцать (если считать небольшой удлинитель) для подключения к напряжению 5 В через разъем USB разных устройств, включая телефоны, смартфоны, планшеты, навигаторы и даже игровые приставки. Здесь мы также столкнулись с необходимостью тщательного подбора переходника: некоторые из них нормально входят в разъем ноутбука, но при этом не имеют должного контакта, и питание не подается.
Кабель для подключения к нагрузке несменный, имеет ферритовое кольцо для уменьшения помех и снабжен застежкой-липучкой, фиксирующей его в свернутом состоянии. Сечение кабеля также 1,3 мм²/16AWG, чего вполне достаточно для подключения нагрузок заявленной мощности, длина вполне приличная - 1,4 м.
А вот какого-то чехла или футляра для хранения и транспортировки нет, придется использовать упаковочную коробку, хотя она и менее удобна для этой цели, чем у предыдущего образца, прежде всего - из-за размера.
Выходное напряжение задается кнопкой на лицевой панели, а его значение отображается 2-разрядным цифровым индикатором. Чтобы нельзя было случайно изменить напряжение, подаваемое на уже подключенную нагрузку, кнопка через некоторое время блокируется, а выбранное значение при выключении адаптера запоминается. Чтобы вновь изменить его, нужно либо делать это сразу после включения адаптера, либо удерживать кнопку нажатой не менее 10 секунд.
Испытания начнем с подключения к бортсети.
Штекер составной: на кабеле сначала смонтирована вилка для подключения к самолетной розетке, а уже к ней подключается переходник для включения в бортсеть автомобиля. Обе части соединяются очень прочно, но вот длина получившейся конструкции нас насторожила: целых 150 мм, представьте себе такой штырь, торчащий из «торпеды» вашего автомобиля… Остальные данные - как у предыдущего образца: фиксирующая кольцевая канавка отсутствует, расстояние от центрального контакта до середины бокового около 30 мм. Мы вновь опробовали его подключение в трех разных автомобилях, и вновь в двух из них фиксация в гнезде прикуривателя была вполне удовлетворительной (правда, в одном длинный штекер несколько мешал работать рычагом КПП), а вот в третьем аппарат подключить не удалось вовсе - гнездо прикуривателя размещалось в нише, высота которой не давала вставить столь длинный разъем.
Предохранитель и здесь легко доступен для смены после откручивания центрального контакта (будьте осторожны: он состоит из двух частей, одна из которых при извлечении так и норовит выскочить и потеряться). И снова в комплекте нет запасного предохранителя, причем здесь используется несколько более редкий тип длиной 30 мм.
Однако номинал предохранителя (10 А) в этом адаптере находится в полном соответствии и с заявленными параметрами, и со здравым смыслом: можно рассчитывать, что он «в случае чего» сгорит раньше, чем 15-амперная плавкая вставка в автомобильном щитке.
В описании упомянута активная система вентиляции, под которой обычно подразумевается вентилятор. Вскрывать корпус мы не могли (он заклеен гарантийным стикером), а снаружи никаких признаков наличия вентилятора разглядеть не удалось. Но, если он всё же есть, то работает почти бесшумно - в отличие от «стрекочущего» предыдущего образца, TOP-Combo настолько тихий, что легкое гудение становится заметным, лишь если поднести его к уху. Возможно, вентилятор просто работает не всегда, а лишь при нагреве, близком к критическому, но мы до такого режима не доходили.
Итак, блок питания подключен к гнезду прикуривателя, его выход соединен с ноутбуком, аккумулятор которого наполовину разряжен, а к разъему USB подключен телефон. Все нагрузки включены - на ноутбуке загружена ОС и запущен фильм, телефон работает, оба устройства заряжают свои батареи. Весь этот комплект проработал полчаса, при этом корпус TOP-Combo нагрелся всего на 6-7 градусов (снова отметим: в салоне было очень прохладно, 12-13 градусов). На этом автомобильный этап теста мы завершили.
Для долговременного теста с большей нагрузкой, но уже в лабораторных условиях и с питанием от сети 220 В, мы взяли тот же ноутбук, который использовали при проверке сетевых универсальных адаптеров в предыдущем обзоре. Сначала наполовину разрядили его аккумулятор, а потом подключили к TOP-Combo, запустили с внешнего USB-диска фильм в формате HDTV одновременно с игровым тестом S.T.A.L.K.E.R., к разъему USB подключили GPS-навигатор и включили его. Через полчаса проверили выходные напряжения - они практически не изменились, а корпус нагрелся на 14-15 градусов выше температуры в помещении.
Выводы: устройство соответствует заявленным параметрам; оно является наиболее универсальным из всех рассмотренных как по входным, так и по выходным подключениям, и единственное среди всех имеет комплект переходников для подключения различных устройств к разъему USB. Отметим также наименьший нагрев среди трех адаптеров с подключением к бытовой электросети.
Из минусов упомянем не слишком удачную составную конструкцию штекера для подключения к бортсети автомобиля, которая порой вообще может не позволить подключиться к гнезду прикуривателя, отсутствие чехла или футляра для транспортировки и хранения, а также запасного предохранителя.
К сожалению, в характеристиках обоих устройств не отражен диапазон температур, в которых возможно их хранение. Наверняка владелец будет оставлять их в машине, но салон автомобиля морозной зимней ночью может охлаждаться до −35..−30 °C, а жарким летним днем раскаляться до +60..65 °C. Существуют полупроводниковые приборы и электролитические конденсаторы (обычно из дешевых серий), которые просто не переживут столь экстремальных условий, с печальными последствиями для инвертора в целом.
Оба образца поставляются в красочной упаковке, и могут стать неплохим подарком для автолюбителя, обремененного немалым количеством цифровой техники.
Amacrox PB4200 (FSP PB-13)
«Вне зачета» у нас выступает еще одно устройство - мобильный аккумулятор FSP Group Inc. На упаковке модель называется PB4200, но на сайте изготовителя по этому названию ничего найти нельзя, однако есть абсолютно такая же по внешнему виду и характеристикам модель (PB-13). Нам так и придется пользоваться двойным названием. Объяснение таким разночтениям простое: фирма выпускает устройства для питания мобильных устройств (телефонов, смартфонов, КПК, плееров и т. д.) еще и под торговой маркой Amacrox, название которой также значится на упаковке.
Этот участник обзора предназначен для питания и подзарядки лишь устройств, рассчитанных на 5-вольтовое питание через разъем USB. Естественно, ноутбуки и нетбуки отпадают, поэтому сравнивать его с другими рассмотренными образцами мы не будем.
Заявлены следующие характеристики:
- Аккумуляторная батарея: 4200 мА·ч, литий-полимерная
- Напряжение/ток на входе: 5 В, 1 А
- Напряжение/ток на выходе: 5 В, 2 А
- Время зарядки: 5-6 часов
- Размеры: 94×69,5×17 мм
- Вес: 125 г
- Рабочие температуры: 0–40 °C
- Защита от высокого тока (видимо, перегрузки) , от избыточной и полной разрядки, от короткого замыкания
Устройство имеет два выходных разъема USB. К сожалению, из информации на сайте и на упаковке нельзя понять, можно ли получить максимальный выходной ток в 2 ампера на каждом из них (т. е. в сумме 4 А), является ли этот ток максимальным суммарным (например, 0,2 А с одного разъема и 1,8 А с другого), или же каждый порт способен выдавать лишь в пределах 1 А (в сумме 2 А). Заметим попутно: токи порядка 1·C (где C - емкость аккумулятора) не являются разрушающими для литий-полимерных аккумуляторов, поэтому предположение о максимальном суммарном токе в 4 А возможно и с этой точки зрения.
Попробуем это выяснить, но сначала расскажем о комплектации и особенностях конструкции.
Упаковка довольно красочная, а вот комплектацию богатой не назовешь: имеются всего пять переходников для разных устройств (mini- и micro-USB, для iPhone, для телефонов Nokia и Sony Ericsson), которые подключаются к портам USB с помощью еще одного переходника общей длиной 10 см. Есть чехольчик-кисет совершенно непонятного размера: сам мобильный аккумулятор туда не помещается, а для шести переходников размер несколько великоват… Конечно, владелец найдет, как использовать свободное место, но совершенно непонятно, почему размер чехла не позволяет убрать в него само устройство.
Аккумулятор PB4200 (PB-13) - небольшая коробочка белого цвета, в углу верхней крышки которой расположены светодиоды индикации. Первый показывает состояние при зарядке (желтый - заряжается, зеленый - зарядился), еще четыре синих отображают уровень заряда, зеленый шестой индицирует включение самого устройства, т. е. подачу напряжения 5 В на выходные разъемы.
Устройство имеет аккумулятор с емкостью, всего на 20% меньшей, чем у рассмотренного в предыдущем обзоре TOP-UB02 , и того же типа - литий-полимерный, однако вес его меньше в четыре раза. Причина проста: общее напряжение батареи гораздо меньше, т. е. она состоит из меньшего количества ячеек.
На одном из длинных торцов разместились оба порта USB, на коротких торцах есть овальные кнопки, одна из которых задействует индикацию уровня заряда, а вторая включает устройство. По рисунку на упаковке сложно определить, какая из кнопок за что отвечает, но на деле всё просто: та, что ближе к индикаторам, ими и управляет, а ближняя к выходам - это включение.
На нижней крышке в небольшой нише спрятан входной разъем для зарядки самого аккумулятора от порта USB с коротеньким, всего в два сантиметра, кабелем. Заряжаться можно как от порта USB компьютера (напомним: стандарт USB 2.0 обеспечивает ток не более 500 мА, поэтому зарядка будет идти гораздо дольше, чем указано в характеристиках), так и от какого-нибудь адаптера. Мы, естественно, использовали продукт той же фирмы - NB Q90 Plus.
Сразу обнаружилось серьезное неудобство: очень уж короткий входной кабель. Собственно, и у NB Q90 Plus кабель (только не входной, а выходной), мягко говоря, не самый длинный, но у PB4200 (PB-13) экономия на длине доведена просто до абсурда. К тому же тоненький плоский «хвостик» не производит впечатления очень уж долговечного.
Выходной кабель-переходник, кстати, тоже очень короткий: из десяти сантиметров его длины почти восемь занимают разъемы. Но если малую длину входного кабеля можно списать на стремление к максимальной компактности (более длинный кабель сложнее было бы убрать в нишу на корпусе), то для выходного переходника объяснение может быть только одно: экономия на мелочах. Почти наверняка владельцу придется покупать USB-удлинитель - возможно, место в чехле предусмотрено именно для него либо для штатных USB-кабелей тех устройств, для питания которых будет использоваться мобильный аккумулятор; без них пользоваться устройством будет затруднительно.
Пока аппарат заряжался, мы попробовали, можно ли в это время подключать к нему нагрузки. Оказалось - чисто технически вполне можно, но только надо не забывать, что суммарный ток этих нагрузок и зарядки аккумулятора не может превышать максимально допустимого тока на входе (1 А в случае питания от NB Q90 Plus), иначе зарядка PB4200 (PB-13) в лучшем случае замедлится, а в худшем начнется разряд.
Первый раз аккумулятор заряжался довольно долго: лишь через семь с лишним часов желтый цвет индикатора сменился зеленым. На холостом ходу выходное напряжение даже немного выше нормы - 5,3 В.
Сначала мы подключили нагрузку с током 1,1 А и засекли время. Немного о выборе тока нагрузки: обычно емкость аккумуляторов (кроме специальных) проверяют при токе, равном 0,2·C, где C - заявленная емкость. На первом этапе мы взяли немного бо́льший ток 0,26·C.
Через 118 минут (неполные два часа) устройство отключилось; разъем и корпус немного нагрелись, однако сильным нагрев назвать нельзя - в самом горячем месте температура была лишь на 10-11 градусов выше, чем в помещении. А вот время работы не порадовало: заявленная емкость в 4200 мА·ч позволяет рассчитывать на длительность раза в полтора больше.
Мы повторили эксперимент, но уже с вдвое меньшей нагрузкой - 0,55 А. Время до отключения составило 206 минут (без малого 3,5 часа).
Итак: ток вдвое меньше, а время работы увеличилось всего на 75%. Напрашиваются два вывода: либо что-то не то с емкостью аккумулятора, либо дело в чересчур бдительных цепях контроля, которые не дают аккумулятору сильно разряжаться.
Снова ждем около 7 часов до полной зарядки и проверяем максимальные рабочие токи. Подключаем лабораторные нагрузки, сначала только к одному выходу. При токе 1,1 А напряжение на выходе составило «законные» 5 В. Даем на этот выход нагрузку побольше - 2,2 А; по первому нажатию кнопки устройство не включилось, лишь мигнул зеленый индикатор, но вторая попытка была успешной. Однако выходное напряжение упало до 4,8 В, а сам USB-разъем и корпус возле него начали интенсивно нагреваться. Подождали 15 минут и, не выключая устройство, задействовали второй выход: нагрузка 1,1 А - работает, но первый разъем нагрелся уже на 20 градусов выше температуры в помещении, и это заставило нас прекратить эксперимент. Пластик корпуса при этом нагрелся заметно меньше - даже рядом с выходами его температура превышала комнатную всего на 9-10 градусов. Конечно, если бы нагрузки были подключены большее время, то и корпус разогрелся бы сильнее.
Дав аппарату остыть, мы решили проверить работу защиты и вновь стали подключать к нему нагрузки, постепенно повышая токи на обоих выходах. Когда суммарный ток превысил 4 А, защита сработала: зеленый индикатор включения погас, устройство перестало реагировать на кнопки. Вернуло его к жизни только подключение к внешнему источнику питания на пару минут. Надо сказать, что опыты с большими токами, пусть и кратковременные, серьезно истощили заряд аккумулятора: для полной зарядки пришлось ждать 3,5 часа.
Замечена некоторая странность: сто́ило устройству полежать без нагрузки с вечера пятницы до утра понедельника, и при подключении к внешнему источнику оно вновь стало заряжаться. Желтый цвет (зарядка) сменился зеленым (заряжен) лишь через 50 минут - это немало даже с учетом того, что дозарядка на последних этапах ведется малыми токами. Вряд ли сам аккумулятор имеет столь быстрый саморазряд; скорее, что-то не так с цепями контроля и индикации: в лучшем случае они неправильно измеряют и показывают, а в худшем - сами потребляют значительный ток даже при выключении устройства. Это мы тоже проверили на последнем этапе тестов: полностью зарядив аккумулятор, оставили его в покое ровно на неделю - 168 часов, затем подключили нагрузку 0,55 А и засекли время. До выключения прошла 191 минута, а свежезаряженный аккумулятор на той же нагрузке проработал 206 минут, т. е. за неделю потеря заряда составила около 7%. Напомним: нормальным для аккумуляторов Li-ion и Li-pol обычно считается саморазряд 3–7% за первый месяц , но встроенные схемы контроля могут увеличить потерю заряда еще на 3-4 и более процентов в месяц. Возможно, при бо́льших сроках процесс саморазряда и замедлился бы, но ставить более длительный эксперимент у нас не было возможности, зато мы можем сравнить с участником первой части обзора, который за тот же недельный срок показал гораздо лучший результат.
Делаем выводы: емкость мобильного аккумулятора меньше заявленной, а степень его саморазряда довольно велика (чем бы это не объяснялось - свойствами собственно батареи или влиянием схемы контроля). Он способен выдать по двум выходам суммарный ток и свыше 2 А, однако контакты в USB-разъемах не рассчитаны на сколь-нибудь длительную работу с токами более 1,2–1,3 А, и максимальный выходной ток 2 А, указанный в характеристиках - это сумма максимальных рабочих токов каждого из выходов. Однако и этого вполне достаточно для большинства устройств, рассчитанных на питание от USB, включая телефоны, смартфоны, навигаторы; тем более, что можно одновременно подключить два устройства, каждое из которых потребляет ток 1 А или даже чуть больше.
Еще один недостаток - очень короткие кабели. Кроме того, устройство не столь многофункционально, как другие участники обзора, и способно питать только 5-вольтовые нагрузки. Упомянем также небогатый набор переходников и вновь пожалуемся на малый размер чехла, в который нельзя поместить сам аккумулятор.
Цены
Средняя цена устройств в московской рознице составляет:
| TopON TOP-VM160A | Н/Д(0) |
| TopON TOP-Combo | Н/Д(0) |
| Amacrox PB4200 (FSP PB-13) | Н/Д(0) |
Устройства, использованные при тестировании
В заключение приведем список устройств, которые мы пробовали подключать к тестируемым образцам. Прежде всего - это ноутбуки; все пять, которые оказались у нас под рукой, подключить удавалось к любому из образцов, но, как отмечалось выше, у некоторых переходник в разъеме питания ноутбука фиксировался плохо, и мог выскочить при неосторожном обращении.
Дополнительно мы пробовали подключать нагрузки, потребляющие не столь большую мощность, как ноутбуки, но все же гораздо бо́льшую, чем телефоны или смартфоны. Одним из «подопытных» был 10-дюймовый планшет Acer Iconia Tab A500, штатный блок питания которого выдает 12 В / 1,5 А. Лишь один из адаптеров (TOP-Combo) имеет такое выходное напряжение, но в комплекте не оказалось нужного переходника. А из-за большого потребляемого тока в самом планшете не предусмотрена даже зарядка аккумулятора при подключении к USB.
Еще одно устройство, которое мы опробовали - навигатор Prology. Он подключается к разъему USB, и его комплектный адаптер для подключения к бортсети автомобиля рассчитан именно на тот максимальный ток, который способны обеспечить 5 из 6 тестируемых устройств - 1 ампер. Лишь инвертор TOP-VM160A имеет максимальный ток 500 мА в разъеме USB, однако и этого хватало, чтобы подзаряжать батарею навигатора (правда, она не была полностью разряжена). Отметим: адаптер навигатора как раз имеет кольцевую канавку, обеспечивающую лучшую фиксацию в гнезде прикуриватели.
А вот с 7-дюймовым планшетом BlackBerry PlayBook дело обстояло хуже: хотя внешнее питание у него 5-вольтовое, но штатный сетевой адаптер рассчитан на ток до 1,8 А, и все участники обзора не смогли обеспечить даже зарядку его аккумулятора. Возможно, какой-то очень медленный заряд всё же шел, но индикаторы (и аппаратный, и программный) этого не показывали.
Конечно, к TOP-VM160A, имеющему выход 220 В, с помощью штатных адаптеров AC-DC можно подключить любые из перечисленных устройств.
| TOP-UB01 | TOP-Slim | NB Q90 Plus | TOP-Combo | TOP-VM160A | |
| К выходам для подключения ноутбуков | к выходу 220В через штатные БП |
||||
| eMachines E732G | + фиксация слабая | + фиксация слабая | + | + | + |
| Acer Aspire 5560G | + фиксация слабая | + фиксация слабая | + | + фиксация слабая | + |
| HP ProBook 4535s | + | + | + | + | + |
| ASUS A42F | + | + | + | + | + |
| ASUS F3S | + | + | + | + | + |
| Acer Iconia Tab A500 | нет нужного для подключения напряжения 12 В, нет подходящего переходника | напряжение 12 В есть, но нет подходящего переходника | + | ||
| К разъему USB, напряжение 5 В | |||||
| Acer Iconia Tab A500 | зарядка от USB конструктивно не предусмотрена в самом планшете | ||||
| Навигатор Prology | + | + | + | + | + на подзаряд батареи |
| BlackBerry PlayBook | подключение возможно, однако штатная индикация не показывает, что идет заряд | ||||
На 2019-й год видеорегистраторы для автомобиля установлены на 90% транспортных средств. В то же время наличие большого количества камер на дорогах заставляет автомобилистов задуматься о покупке радар-детекторов, которые помогут заблаговременно узнать об очередной камере, чтобы не схлопотать штраф за превышение. Отличным решением стало объединение обоих гаджетов. В итоге мы получили авторегистраторы с радар-детектором, которые способны не только записывать на видео происходящее на дорожном полотне, но также и предупреждать автомобилиста о том, что рядом находится камера. Эти изделия эволюционируют по мере усовершенствования систем слежения.
| Модель | Лучшие особенности | Угол обзора | Макс. разрешение видеозаписи | Цена от (₽): | |
|---|---|---|---|---|---|
| по отзывам водителей | 135° | 1920x1080 | 12 000 | ||
| комбинированный | 120° | 1920x1080 | 10 400 | ||
| с антирадаром и GPS | 140° | 2304x1296 | 12 500 | ||
| с антирадаром и двумя камерами | 140° | 1920x1080 | 9 300 | ||
| по версии журнала «За рулем» | 135° | 1920x1080 | 8 600 |
1. – лучший видеорегистратор 2 в 1 по отзывам водителей
ParkCity CMB 850 считается лучшим видеорегистратором по версии российских автомобилистов, то есть девайс действительно отлично зарекомендовало себя на практике именно в наших реалиях, при работе с российскими камерами. Устройство имеет большой угол обзора в 135 градусов, поддерживает запись видео со звуком, оснащено датчиком удара.
Для облегчения навигации подключается , поддерживается карта памяти, чтобы сохранять больше видеозаписей, если это необходимо. Устройство выполнено на совесть, поэтому в процессе эксплуатации не подводит, служит длительный период без ремонта.
К несомненным преимуществам ParkCity CMB 850 сами автомобилисты относят:
- FullHd качество съёмки, изображение лучше, чем у многих конкурентов.
- Надёжность и практичность сборки.
- Компактность и удобство в монтаже;.
- Поддерживается русский язык, а программное обеспечение не зависает.
- Дороговизна (в районе 10 тысяч рублей).
- Подсветка отсутствует.
2. – комбинированный видеорегистратор с антирадаром
Южнокорейский SHO-ME Combo №1 признан лучшим регистраторм с антирадаром по мнению большинства российских водителей. Агрегат оснащён процессором iCatch V33, который встретишь исключительно на южнокорейских изделиях. Прибор называют долгожителем среди всех подобных товаров, ведь оно пользуется громадным спросом уже долгое время, не сходя с прилавков магазинов автомобильных аксессуаров.
Он оперативно распознаёт радары, так вероятность пропуска радара стремится к 0! Видео записывается со звуком, поддерживаются карты памяти, но угол обзора на 15 градусов меньше, чем у предыдущего экземпляра.
По словам пользователей, SHO-ME Combo №1 имеет немало важных преимуществ:
- Удобство в использовании и монтаже внутри автомобиля.
- Хорошее качество записи видео.
- Корректная работа как на трассе, так и внутри города, регулярное обновление базы данных.
- Громоздкие размеры, из-за чего гаджет становится слишком заметным.
- Подходят не все карты памяти.
- Нехватка длины у шнура подзарядки.
3. – лучший с антирадаром и GPS
Playme MAXI также можно назвать лучшим видеорегистратором с антирадаром, который поможет российским автомобилистам избежать штрафов. Этот гаджет изготавливается в Китае, но его качество радует пользователей. Первое, что бросается в глаза: большой угол обзора, составляющий 140 градусов. На рынке не так много устройств потягаются с данным показателем. Фишка изделия: возможность прямого подключения к телевизору, ведь оно оснащено HDMI-кабелем. Это гарантирует максимальное удобство при просмотре видеозаписей.
Качество видео, как и у всех видеорегистраторов в нашем рейтинге, более чем приятное! Радар-детектор работает корректно и оперативно, поэтому пользователь избежит фиксирования автомобиля радарами ГИБДД. Безусловно, Playme MAXI заслуживает места в данном рейтинге!
- Этот видеорегистратор удобен как для установки своими руками, так и для настройки.
- Большой угол обзора, позволяющий снимать даже на многополосных трассах.
- Компактность, на лобовом стекле регистратор совершенно не отвлекает и не мешает водителю.
- Некоторые устройства теряют межмодульную связь.
- Часть пользователей считает цену несколько завышенной (около 12 тысяч рублей).
4. – с антирадаром и двумя камерами
Отличным видеорегистратором с детектором радаров признан Artway MD-103, который практически не имеет конкурентов по соотношению качества и цены. Стоит этот гаджет до 9 тысяч рублей, но при этом обладает большим обзором (угол аналогичен предыдущему устройству в рейтинге, хотя качество записи изображения несколько ниже). Стоит отметить возможность установки , что будет настоящим бонусом для любого автомобилиста, который не хочет схлопотать штраф и желает фиксировать всё, что происходит на дорогах!
Видео записывается со звуком, а для того, чтобы пользователь сохранил максимум информации, используйте карты памяти. В целом за свои деньги Artway MD-103 заслуживает внимания, а покупка станет удачным выбором для вас.
- Чёткое изображение с камеры.
- Простая установка в салоне автомобиля, а также пристойная сборка.
- Приятная цена.
- Звуковые эффекты не слишком приятны для автомобилиста.
- Иногда не улавливаются определённые типы камер.
5. – видеорегистратор и радар-детектор, журнал «За рулем» (1 место)
Не могли мы не добавить в рейтинг и SilverStone F1 HYBRID UNO, ведь именно этот видеорегистратор с авторадаром журнал «За рулём » поставил на первое место! Данную камеру производят в Южной Корее, и сборка действительно качественная, детали выполнены на совесть. Здесь установлен весьма распространённый для подобных устройств процессор Ambarella A7LA30, который давно доказал свою практичность и пользуется популярностью среди автомобилистов в России.
SilverStone F1 HYBRID UNO оснащён одной из лучших баз камер, которая постоянно обновляется, поэтому риск непредвиденного появления радара невелик. Угол обзора изделия составляет 135 градусов. По соотношению качества и цены SilverStone F1 HYBRID UNO также считается одним из лучших, ведь стоит он чуть больше 7 тысяч рублей, зато обеспечивает все те функции, на которые рассчитывает автомобилист при покупке устройства.
Как показывает практика и отзывы пользователей, SilverStone F1 HYBRID UNO имеет следующие преимущества:
- Приятная стоимость.
- Грамотное переключение между режимами «город» и трасса».
- FullHd съёмка.
- Компактные габариты при отличном функционале.
- Нельзя подключить к компьютеру напрямую.
- Аккумулятор держит заряд недолго.
- Динамик не отличается мощностью, из-за чего страдает громкость.
Выбираем видеорегистратор с антирадаром: обзор функций и характеристик
Так, в последнее время появились свежие тенденции в производстве подобных устройств, хотя сами по себе видеорегистраторы и антирадары имеют немало отличий в своей эволюции. Если говорить о первых, то сейчас никто не оснащает их большими экранами, зато делают акцент на возможности подключения к компьютеру или беспроводным сетям напрямую.
Также габариты видеорегистраторов всё уменьшаются, чтобы устройства были незаметными. В то же время тенденцией развития антирадаров является то, что в них экраны увеличиваются, чтобы пользователь мог получить максимальное количество нужной информации. Но производители гибридной техники смогли найти золотую середину, объединив и фиксацию, и детекторы камер.
Качество съемки, разрешение и формат видеозаписи
Первое, что требуется от любого видеорегистратора, – качественное изображение, ведь именно с его помощью отображаются и фиксируются номера машин, положение автомобилей на дорожном полотне, приблизительная скорость езды участников движения. Картина обстоятельств зависит от качества записи. Поэтому важно, чтобы разрешение съёмки было максимальным. Нижний порог качества записи видео: HD с разрешением в 1280 х 720 пикселей.
Да, на рынке доступны модели, снимающие в SD-качестве, но они будут успешно справляться со своей задачей только в идеальных условиях, которые редко встречаются на дороге. Поэтому разрешение 720 х 576 не защитит от искажений и дефектов.
Оптимальным вариантом будет FULL HD с разрешением 1920 х 1080, ведь с таким видеорегистратором пользователь без помех, чётко зафиксирует детали при любых погодных условиях! Кроме того, обычно подобные устройства некритично отличаются по цене от HD.
Углы обзора камеры и ночной режим
Видеорегистратор должен фиксировать обстановку на дороге в максимально полном объёме, а чтобы обеспечить подобную способность, необходимо подбирать изделие с максимальными углами обзора. Нижним порогом для покупки в данном случае будут изделия, где обзор составляет 120 градусов. Такое устройство подойдёт, если в вашем городе не слишком многополосные дороги. Гораздо лучше, если камера будет захватывать дорожное полотно на 135-140 градусов, ведь тогда обстановка будет фиксироваться в гораздо более полном объёме, а те вещи, которые происходят сбоку от машины, не ускользнут от камеры!
Желательно выбирать такие агрегаты, которые оборудованы функцией ночного режима, так как в тёмное время суток вам также придётся снимать обстановку на дороге, а если подобной функции нет, то качество существенно ухудшится! Для съёмки при недостаточном освещении используется LED-подсветка, которая позволяет сделать качество съёмки вполне вменяемым даже при полной темноте.
Для её создания используются инфракрасные диоды, которые могут создавать блики на лобовом стекле и отвлекать водителя. Чтобы этого не происходило, необходимо выбирать изделия с длиной волны ИК-диода в пределах 900-950 нм. Поэтому выбирайте регистраторы, которые обеспечивают обзор от 120 градусов и оборудованы режимом ночной съёмки. Это не излишество, а необходимость на дороге!
Крепление, аккумулятор, дисплей
Желательно приобретать такой видеорегистратор, который обладает встроенным креплением, так как в противном случае вам потребуется покупать его отдельно, что вызовет дополнительные затраты. По типу крепления глобальной разницы нет, всё зависит исключительно от ваших предпочтений, но желательно воздержаться от покупки агрегатов на присосках, так как данный тип монтажа хоть и прост, но недостаточно надёжен.
Что же касается батареи, то её желательно покупать с максимальным объёмом аккумулятора, что позволит продлить время автономной работы. Кстати, обязательно перед покупкой уточните, есть ли у вашего видеорегистратора с антирадаром аккумулятор как таковой, ведь на старых моделях он может отсутствовать. От покупки подобных девайсов лучше воздержаться!
Дисплей на видеорегистраторе редко отличается крупными размерами, большинство устройств оснащается экраном с диагональю в 2 дюйма. Он хорошо вмещает в себе всю необходимую информацию и в то же время не заставляет увеличивать габариты девайса, ведь данный агрегат должен оставаться минимально заметным. Покупайте модели с большей или меньшей диагональю, на ваше усмотрение, но 2 дюйма многие считают золотой серединой между компактными габаритами и информативностью.
Функция gps и память устройства
Если говорить об объёме памяти, то крайне важна не столько предустановленная память, сколько поддержка карт памяти. Естественно, что и внутренняя память должна быть максимальной, но если разница в цене существенная, то можно спокойно покупать агрегаты с меньшим объёмом предустановленной памяти. Но SD-карту вам лучше сразу покупать объёмную, ведь даже пару минут видео в формате Full HD весят немало!
Функцию GPS не все считают обязательной в подобных устройствах. К её негативным сторонам относят то, что она может «выдать» вас, если автомобилист всё же нарвался на радар. Хотя для устройств 2 в 1 этот недостаток не критичен. Достоинства же у данной функции немалые: многие страховые компании требуют подтверждение местоположения во время аварии, и именно GPS поможет уточнить сведения. Место ДТП будет чётко зафиксировано, никаких вопросов относительно этого момента не возникнет!
Кроме того, если «шьют» штраф за превышение скоростного лимита незаслуженно, то автомобилист докажет свою правоту максимально оперативно. А если машину угнали, GPS доложит её точные координаты, после чего можно отправляться на поиски. Так что разумнее приобретать видеорегистраторы с антирадаром, которые поддерживают GPS!
Диапазоны и режимы работы радар детектора
Перейдём к характеристикам антирадара, ведь он «вторая половина» видеорегистратора в гибриде. Главным показателем его работы является диапазон частот. Существует несколько различных диапазонов работы подобных устройств:
- Х. Этот диапазон стар, но до сих пор активно используется для создания радаров. Частота 10525 МГЦ заложена во многих агрегатах фиксации нарушений на дороге. Но в последнее время всё активнее переходят на другие частоты, поэтому диапазон Х не назовёшь предпочтительным.
- Диапазон К наиболее распространён на дорогах всего мира, его частота составляет 24150 МГц. В России он пока ещё уступает место радарам с предыдущим диапазоном, но уже через пару лет ситуация изменится.
- Покупаете видеорегистратор с антирадаром, ориентируясь на будущие тенденции? Стоит рассмотреть прибор, работающий в диапазоне Ка. Частота 34700 – наиболее перспективная в мире, постепенно радары, работающие на ней, вводят и в России.
Ищете регистратор с антирадаром, способный защитить от штрафов, проблем с радарами и ГИБДД? Сосредоточьте внимание на устройствах, антирадар которых работает в диапазоне К, потому как уже скоро он станет основным, а в некоторых крупных городах уже полностью заменил Х. Если у вас достаточно большой бюджет, то можно приобрести прибор, работающий в режиме РОРtm (способен улавливать частоты К и Ка), а также F-POPtm, с помощью которого улавливаются радары, работающие в любом из перечисленных диапазонов.
Производители видеорегистраторов 2 в 1
Если говорить о производителях, то наилучшим образом себя зарекомендовали такие бренды, как Neoline, Sho-Me, Datakam и SilverStone. Однозначного лидера нет, но многие отдают предпочтение корейской компании Sho-Mе, так как она долгое время находится на рынке и производит качественные изделия. Остальные перечисленные бренды также считаются подходящими для длительного использования и отличаются надёжностью, практичностью и удобством.
Теперь вы знаете, как правильно выбрать видеорегистратор с антирадаром, и сможете выбрать именно тот агрегат, который станет для вас идеальным дополнением к автомобилю. Подбирайте оптимальное для себя устройство, исходя из характеристик и стоимости, не переплачивайте за ненужные вам опции, но и не скупитесь отдать деньги за действительно нужные функции. Тогда вы останетесь на 100% довольны покупкой!
Видеорегистраторы с недавних пор являются чуть ли не обязательным атрибутом для самостоятельного оформления ДТП по европротоколу. Радар-детекторам постоянно подбрасывают новые задачи разработчики и установщики дорожных камер. Производители гаджетов за этой «модой» следят и предлагают свежие решения, причем с учетом мнений потребителей.
К тому, что любой гаджет знает не все стационарные комплексы, мы уже привыкли, но впервые столкнулись с ситуацией, когда базы данных всех семи подопытных оказались абсолютно идентичными. Результат - по два промаха на 33 точки. Из поля зрения выпали одни и те же объекты. Это железные ящики на обочине, в которые на несколько часов устанавливаются радары Крис. Видимо, создатели базы расценили их как мобильные засады и решили не предупреждать водителей о местах, бóльшую часть времени опасности не представляющих. С другой стороны, места установки неизменны и камеры появляются там постоянно. Считаем, что оповещение в этом случае будет нелишним.
К оперативности внесения новых точек претензий нет. В середине августа комбо-устройства знали все встретившиеся на маршруте Стрелки, установленные в июне и июле. Но повторим в очередной раз: не надейтесь, что свежая камера попадет в базу с первым же обновлением. Спасти от штрафа может лишь то, что работать комплекс начинает отнюдь не сразу: требуется время на его подключение и настройку.
Встретилась нам на пути и Автодория, измеряющая среднюю скорость на отрезке дороги двумя камерами. Все гаджеты знают, как с ней обращаться: указывают точки начала и конца участка, а при движении по нему показывают на дисплее высчитанную среднюю скорость.
Но в испытании на знание стационарных камер победители все-таки есть. Только SilverStone и Inspector предупреждают о комплексах, работающих в спину. Все прочие участники учитывают способ установки почему-то только одного из шести таких радаров, и это скорее исключение. Как показывают наши наблюдения при езде по Москве и ее окрестностям, прицел на задний номерной знак становится всё более популярным. Вероятно, вскоре камеры такого типа станут доминировать на дорогах.
