Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный
хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.
Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.
Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.
Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.
Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1597 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/8
- Привод ГРМ – ремень
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75,6 мм
- Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 168 километров в час
- Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
- Расход топлива по городу – 9.0 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
- Расход топлива по трассе – 5,8 литра
Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов
- 1 - зубчатый шкив коленчатого вала
- 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
- 3 - натяжной ролик
- 4 - задняя защитная крышка
- 5 - зубчатый шкив распределительного вала
- 6 - зубчатый ремень ГРМ
- А - прилив на задней защитной крышке
- В - метка на шкиве распределительного вала
- С - метка на крышке масляного насоса
- D - метка на шкиве коленчатого вала.
Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.
Всем доброго времени суток!!!
Вот решил рассказать немного про свою новую машинку. Выбирали её за простор салона, динамику и ремонтопригодность (Лада всё же), злектропакет, кондиционер и обязательно штатную музыку и Е-газ (электронная педаль газа). Была такая, только серебристая, ну и взяли. Сразу в салоне установили сигнализацию с автозапуском, тонировку, ветровики, машина обошлась в 380 тыс и неделю ждали ПТС. Первые впечатления были только положительные (после ВАЗ 2105): комфортно, тихо и т. д.
Машине уже месяц, пробег 3000 км, ТО-1 прошли, никаких болячек пока нет!
Раньше я хотел быструю машину, чтоб со светофора рвать))) но вот теперь есть такая машина, но мне резко перехотелось рвать и теперь спокойно езжу))) не вижу больше смысла рвать, тем более на 1-й передаче при интенсивном разгоне до 60 км/ч разгоняется, а дальше превышение, да и дороги не очень, особенно сейчас весной. Теперь скучаю по 2105)) там был какой-то азарт что ле, чтоб теже 60 км/ч разогнаться нужно было 4 передачи переключить (стритрейсинг прямо), одно удовольствие было, а на калине такого для меня нет ((ну а так калина отличная машина, спокойно и комфортно можно передвигаться. Вот на трассе калина намного лучше ваз2105, на обгон спокойно идёшь и уверен что успеешь разогаться и обогнать, ну пока на трассе разгонял только до 150 км/ч, машина дорогу хорошо держит, только скорость не чувствуется))) вроде 80-90 км/ч, а на самом деле 120-130 км/ч)).
Плюсы. Просторная, комфортная, шустрая, энергоёмкая подвеска, экономичная (средний расход 6,5 л/100 км), большой клиренс, сидишь выше чем в той же ВАЗ-2105 или 2109, почти кроссовер)))
Минусы. Длинный руль (4 оборота) - это уж слишком, на той же ВАЗ-2105 3 оборота всего! И к габаритам никак привыкнуть не могу ((но это дело времени, больше минусов не выявлено!
Отличное авто за свои деньги! По-моему конкурентов у неё по цене нет.
Достоинства автомобиля
Их всё меньше и меньше, а нет постойте, их уже нет.
Недостатки автомобиля
Много чего: шумность, вибрации, качество, пластик салона и т. д.
Общее впечатление
Лучше уж иномарку б/у взять, хоть 20-тилетнюю (параллельно и такая в семье есть, хлопот нет, вибраций нет, сверчков ни одного)
Ещё один отзыв о модели:
В конце октября 2011 года прежнюю калину 11183 продал другу! Был доволен этой машиной. Стал вопрос выбора: что купить? Основным критерием выбора стало место жительства. Живём в сельской местности, дороги оставляют желать лучшего в любое время года. Иномарка отпала,...
Всех с прошедшим Днём независимости... России)) американщина... С Днём России конечно же!!! Делать было нечего и решил немного дополнить отзыв.
Пробег 6666 км)))
Пару недель назад у нас в городе горел склад с маслом и я там мимо проезжал, пробка была ужасная и вся дорога в жирном слое масла, всё было нормально: смотрели пожар, потихоньку двигались и потом перекрыли дорогу, а объезд сделали через АЗС. и вот... стою пропускаю фуру, она тихонько пролазит, места с запасом и т. к. там масло и поворот на 90 градусов, прицеп при повороте залез на высокий бардюр и соскочил и по этому маску соскользнула прям в меня (((и процарапала меня (фото ниже). очень жалко было, новая машина и... к часу ночи уже был дома) ремонт за свой счёт (я виновник и их неи... на обстановку которая там была) ну и ладно отремонтируемся) официальный дилер оценил повреждения от 16 тыс руб, дорого!! решили сами поменять крыло для начала, цена 3.5 тыс р. (крыло окрашено в цвет кузова, заказ из Тольятти, ждали 2 недели и то потому что не было там на складе, а так пару дней обычно) и пару часов на работу в выходной) осталось только немного дверь подправить) главное нигде КРАСКА НЕ ОТЛЕТЕЛА, это порадовало, можно по американской технологии выпрямить без покраски). с ДТП вроде всё , теперь о машине...
Пока всё работает и всё радует!! (3 х тьфу!!)
купили чехлы, салон реально так быстро пачкается (на рынке чехлы 2 тыс обошлись, а у дилера 4 тыс))) экономия, а вот и расскажу про дилера, точнее про его "допы":
скажу сразу хотелось чтоб всё сразу в авто было, а то как правило у нас руки не доходят)
1. Антикор за 4.5 тыс!! вот... обнаружилось что весь антикор заключался только в том что немного из балончика "Антикор" за 100 р побрызгали на швы под капотом и задней двери, а на этот псевдоантикор так грязь пристаёт, ужас. прищлось его удалить) теперь чистота и красота, а 4.5 тыс выкинуты на ветер (
2. Тонировку за 3 тыс, задние стёкла (а как оказалось в любой мастерской сделают за 1-2 тыс (а просто плёнка на рынке 300 руб стоит... могбы и сам наклеить, благо стёкла прямые - клеить легко.
3. Коврики в салон, вроде 1 тыс отдали, но точно не помню, но за 2 месяца эксплуатации порвались 2 коврика по шву (как коврик может порваться, он же резиновый!!! один задний порвался, при том что там только пару раз люди сидели, месяц назад мыл их - все целые были (
4. Ветровики (Дефлекторы окон) содрали 800 руб, на рынке 300 р (сплошная обдираловка. теперь знаю что у оф. дилера лучше ничё не заказывать (сплошной развод.
из новых минусов: шум в трансмисии и рейка на кочках стучать начала похоже (или это конструктивная особенность??)
Из плюсов: одни сплошные плюсы +++))
Ниже фото, как фура нас зацепила и как выглядело авто после снятия крыла)))
Итак на дворе уже 11.07.2011. пробег 8200. делать нечего - дополняю отзыв)))
За это время произошло одно событие только: сделали после ДТП авто и через пару дней туда же ударили снова))) снова нужно крыло переднее правое менять, дверь рихтовать, бампер)) не везёт чё-то (главное произошло это на пустой дороге (и снова за свой счёт) нужно было КАСКО брать!! :D
Был раньше ВАЗ 2105 тратились по ходовой, но и то не очень дорого, не сильно по кошельку било, может 1-2 тыс в месяц, а то и на бензин только, и никаких тебе ДТП, до этого на М412 ездили 15 лет без царапинки. Бывают видать такие Лайм-кары - притягивают неприятности (ладно хоть только на кузовщину тратимся!! всё работает и исправно на 5!
Почти год ничего не добавлял. И вот настал час Х)) Итак скажу что ездим мало, пробег всего 16 т. км. За это время ничего не сломалось, да вообще ничего, кроме одного но: есть шнурки на двери багажника которые поднимают полку при открывании и вот они оба порвались!!! при условии что мы открываем багажник раз в месяц-два) и на полку ничего ни разу не сожили!! вот такие шнурки!...
Но главное сейчас начнётся!)) Вы уже читали мои предыдущие заметки и наверное поняли что я сейчас скажу... думаете снова ДТП и снова в правое крыло?)) наивные! на самое деле... так оно и есть) с самого начала день не заладился и к вечеру удар в правую сторону, не заметил помеху справа. Ну что, удар был нормальный, но не сильный (на фото ниже видно что идее крыло, фару да и ПТФ поменять). ДПС как не странно в течении часа приехали. Всё оформили и сказали машины убрать (кстати вторая машина тоже Калина была)... подхожу к машине и смотрю - лужа масла!!! откуда!!? смотрю из КПП!! как???! оказалось привод левый выбило и он на соплях держался и масло вытекло. КАК такое могло произойти!? Ну да ладно до дома 1-2 км доедим) Заводить и она не заводится!! Что за??? Как?? стартер крутит и всё и точнее ничего! Ну ладно отталкали, потом с знакомыми на галстуке до дома. Весь вечер думали как?...
На следующее утро оттащили авто в сервис (официальному дилеру!), знакомых в сервисах нет, да и искать сервис не охото было. Заталкали в кузовной, осмотрели... правый угол ушёл на 10 см - нужно вытягивать (((и возле левой фары металл лопнул! КАк???! удар не сильный был!! Насчитали на 70 т. р. ужас! обдираловка! подумали может продать её так)) но нет! пообещали скидку в 10 т. р. Ладно уж пускай делают. Кому её сейчас не на ходу продашь за дорого. Сделали спустя 2 недели. Авто передали в другой участок и теперь давай искать причину почему не заводится... открывают и смотрял на ремень ГРМ, а он на несколько зубьев перескочил и следовательно...все клапана загнуло!!! всему виной датчик коленвала кажется (уже забывать стал), т. е. его просто разорвало из-за чего-то и он ремень дёрнул... повторюсь КАК???!!? итого 20 т. р. на переборку. Итог двигатель работает по другому теперь, по звуку на 8 кл теперь похож и 20 л. с. по ощущениям потерял ((но надеюсь притрётся и всё будет ок. Итог: надо было 8 кл брать:D а да ещё сказали что с кондеем повезло, обычно при ударе и при резком заглушении двигателя может лопастья поломать, но он был выключен и цел остался)
Как-то печально стало: машине год, а она битая и после капиталки (да и подвеска вся шумит или раньше не замечали... да нет так и было: рейка дребездит, сзади теперь на кочках что-то дребезжит, лежачих копов проедешь на 10 км/ч - ужасный стук спереди как пробой (по песку катался и пару раз защитой зацепился, похоже или погнулась или сместилась, при трогании теперь шум и вибрации как будто подушки ДВС изношены (печалька.. ладно всем удачи. надеюсь следующая заметка будет по другому поводу)
Давненько я на этом сайте не был! И забыл про него (Машине 2 года исполнилось. Сейчас пробег 22000 км, ездим по прежнему мало. Что сказать...горим желанием продать и купить что-то другое, но нет как всегда средств.
Что произошло за это время?
Аварий не было! Спокойная эксплуатация по городу. Где-то через 2 месяца после восстановления загорелся чек и пропадал газ в самый ответственный момент, например при обгоне, пошёл на обгон и тяга пропадает (причина- Датчик включения педали тормоза Е-газ и задний стелоочиститель сдох за компанию.
На зиму купили наконец-то резину шипованную Кама Евро, норм так резина, своих денег стоит. И обнаружили прикольную особенность авто! При пробуксовке в снегу или когда начинаешь буксовать и вот вот застрянешь начинает колбасить машину и выбивает любую передачу (Печка почти не греет, только на ходу и то после 10-15 мин езды. Загорался чек ещё несколько раз и всегда сгорал один и тот же предохранитель на 30 А, вот только за что он отвечает, вроде что-то с печкой. У официального дилера сказали интересную вещь- НЕ Ставьте машину в снег, снег заметает в подкапотное пространство и он таит на проводке, оттого могут быть и замыкания. Как??? Проводка такая хлипкая??? Думаем просто они ничего не хотят делать (Зато каждый раз бесплатно мыли нам машину и на следующий день потепление каждый раз, обидно. Салон весь пищит, скрипит как не знаю что, бывает друг друга не слышно! xD Немного подъедает антифриз и масло, но подтёков вроде нигде не видно. И самое прикольное обнаружилось, авто сильно падает в цене! Покупали за 357+допы, сейчас б/у такие комплектации 2-хгодовалые около 250-270 т. р.Пока вроде все новости, всем удачи)
В 2007 году мы поехали из Челябинска покупать авто в Сургут. Там жили родственники и, сравнив цены, решено было искать авто там - цены ниже, торгуются охотнее. Выбирали передний привод по принципу цена-качество. Ну и, естественно, год.
Пролистав объявления, наткнулись на Калину. Поехали посмотреть. Как сейчас помню, светло-зеленый автомобильчик, который стоял в гараже, не похожий на прежние творения Ваза. Высокий, просторный, салон гораздо интереснее, чем в Самарах. Купили.
Тогда эти автомобили только стали появляться на дорогах, и интерес у людей был не поддельный. На каждой остановке подходили и расспрашивали про авто. На тот момент ей еще не было и года.
Немного покатавшись на ней, решено было приобрести новую машину. У этой было дтп, о чем прежний владелец, естественно, промолчал. Посмотрели Приору и Калину. Выбор пал на вторую. На них как раз у дилеров были акции. Сдали нашу в трейд ин, и вот мы уже на первой нашей новенькой машине. Все знакомо, только цвет не аспарагус, а Калина.
Три года она возила моего отца без проблем, но, связавшись со стройкой дома, решено было ее продать. Какое-то время передвигались на моих авто (я к тому времени обзавелся БМВ 740 в 38 кузове и была Газ 24). Но в скором времени решил отец снова авто себе взять. В кредит.
Но с условиями: приоромотор и универсал, цвет - красный. Покатавшись по салонам, нужный вариант не нашли. Заказали, через месяц сообщили, что не будет нашего цвета. Поехали смотреть что есть.
Две машины: черная и белая. Черную сразу отмели, не хотел батя. Оформили белую. Люкс. Кондер, навигация, подогревы, салон - черный, со вставками из кожзама. Смотрелась неплохо.
Первые 1,5-2 тыс. проходила обкатку. Скорость не выше 80 км/ч, в основном 60. Так отец со всеми новыми поступал. Мне же, после BMW, она казалась тесной, сиденья не удобными, и медленной. Решив сэкономить, батя не стал покупать зиму - шины же всесезонные!
За это и поплатился, въехав мордой в отбойник. При перестроении автомобиль занесло. По каско официалы все сделали. Решил он ремонтом брать, а не деньгами. Зря, как оказалось. Сделали хреново, а взяли со страховой три цены. Это поспособствовало приобретению кованых ВСМПО Фантазия на 14 и новых Мишленов.
Через пару лет случилась проблема у меня - догнала маршрутка на перекрестке и разворотила зад моей БМВ. Ситуация печальная. Долго судился, недоплачивали все время. Короче, я понимаю, что на долгий срок остаюсь без авто.
Продавать Бэху не хотел, устраивала во всем. Решил ставить ее на капитальный ремонт (с перетяжкой салона и полной ревизией), а так как батя все грезил Гольфом, предложил ему новую машину, с оплатой пополам взамен Калины. К тому же жена получила права, а ей этот автомобильчик пришелся бы кстати.
Снова в салон, Гольф дорого, берем Поло. Комплектация Стайл, на механике с подогревом лба.
Впечатления
И вот я полноправный Калиновод. Автомобиль покупался в 12 году в апреле. Была аккуратно обкатана. К хорошей зимней резине добавились летние ВСМПО аврора на 15 и корейскими Нексенами.
Первое время после БМВ в Калине универсал было очень непривычно. Однако начал понимать все плюсы этого веселого автомобиля. Веселого, потому что мотор вполне динамично разгонял.
Не раз пытавшиеся доказать Рио-Поло-Солярисы свое превосходство, оставались с ним в зеркале заднего вида. После 3 000 оборотов мотор имел ощутимый подхват. Это очень понравилось, есть динамика, отзывчивость. При этом мотор был сухой, ничего не текло. Не капало и не ломалось!
Из поломок можно сказать так: лопнула трубка подачи незамерзайки к пятой двери (морозы за 30 стояли), планка над номером сзади треснула (внутри, где болты крепления, вылечил, подложив квадратные шайбы), ну и заменил катушки зажигания. Первые две умерли с интервалом в месяц после 3-х лет эксплуатации, вторая пара также на 4-м году жизни.
И все! Все! За пять лет ни единой поломки! Я вам честно скажу, после ТО на втором году жизни, даже развал не делал! Легкой жизни машина не снискала. За наши пять лет, три раза гоняли на ней в Крым. Автомобиль уверенно вез и вмещал в себя практически все, казалось, что она просто резиновая.
Была отличным помощником - могла привезти 5ти! метровые доски, пол тонны цемента или керамической плитки. Зимой оставалась жаркой, летом холодной.
С моим дурацким стилем жизни (когда половина на бегу), она выручала постоянно. Очень быстро вошел во вкус экономии топлива - вот он, автомобиль на побегушках, тот, кто создан возить зад до работы и обратно.
В прошлом году перекрасил мордашку. Официалы сделали все по канонам. Через год от мойки стала облетать краска на бампере, а крыло и капот зацвели.
Я всегда отношусь к автомобилю как к другу и не жалею денег на обслуживание. Масла и фильтра менялись каждые 8 000 км. Благодаря чему мотор работал как часы. Сигнал заменил на волговский, а то родную бибикалку не слышно вовсе.
Магнитола родная тоже поменялась на модель поинтереснее. Навигатор не раз выручал, хотя работал он с явным торможением. Клиренс - это отдельная тема! После БМВ чувствовалось бесстрашие к дороге! Перестал бояться выступающих крышек люков, пофигу была колея на дороге, бордюры, да что греха таить, я их просто переезжал периодически!
Маленькие свесы позволяли в плотном дворе залазить между авто, а если надо, то и на бордюр. Если я ехал за грибами, дальше меня уходили только Нивы и трактора. В том году поехал в Крым, напоролись на ремонт дорог, так прямо так съезжал в кювет и объезжал заторы.
Владельцы некоторых кроссоверов из-за своих свесов не могли себе этого позволить. При том, что в машине было трое взрослых и две мои дочки погодки в креслах. Плюсом полный багажник и задняя полка до крыши. Конечно, в таких условиях, автомобиль был тесен. Но оставался шустрым, даже на М5 уверенно ползал по горам.
Продал автомобиль, когда на одометре было 112 000 км. Работало все без проблем. Кондиционер даже не дозаправлялся. Причина продажи - забрал у отца Поло. За два года у него было 5 дтп. Все не по его вине. Полгода судился, чтобы по каско сделали авто!
Месяц ожиданий ремонта - вот она машина. Приехал на монтажку поставить лето, а машина выезжающая с бокса въехала в бампер. В том году осенью какие-то уроды пнули в крышку багажника и оставили вмятину. А чуть позже сняли с машины ВСМПО Вега на 16 и новенькие мишлены икс айз 3. Отчаялся, продам. Давай, говорю, жене заберу.
Забрал, бате Сид купили новый. Продал Калину за 250к, с обоими комплектами колес. Жалко было, хотя знаю, что жалеть нельзя. До сих пор вспоминаю ее с теплом. Авто с душой было. Поло - хорошая машина, но тупая.
Динамики после Калины нет вообще. Хотя вроде и сил больше, 105 против 98, но, видимо, она в крутящий ушла. Трогается легко, тяговит, но не торопится отзываться на педаль газа. Не мое. Да, комфортнее, в поворотах устойчивее, руль информативнее, но не едет.
На ТО кодер дозаправляли, почему, интересно? Кнопки стеклоподъемников без подсветки, головной свет хуже. Видимо, после ДТП, но сверчки в салоне есть, чем Калина не доставляла неудобств. Подвеска на отбой слабенькая, так долбит, будто кувалдой по кузову. Проехав по Калиновскому маршруту с работы, помял порог на снежном сугробе - фольга.
На Калине пороги удар держали (было пару раз - каюсь). Неудачно торчат задние пружины, паркуясь, заезжая половиной на бордюр, цепляешься нижней чашкой.
Прогревается долго. В целом, неплохой автомобиль, если не считать дтп - без поломок, но скучный. Благодаря этим машинам, понял прелесть новых авто. Ездишь и не паришься, есть какая-то уверенность (гарантийная, может быть?) К сожалению, жена на механике ездить не хочет. Поэтому может и Поло скоро продам.
Итог
Немного подытожу. Зря так боятся Вазовские творения. Да, бывает кому-то не везет. Но я знаю таких людей и с автомобилями другого сегмента. Кто-то мучается с корейцем, а кто-то судится с дилером немца. Все бывает. Но если была бы возможность купить такую Калину новой, купил бы! На Калине 2 во многом сэкономили. Свет хуже, резинки на двери не ставят и т.д. Даже не рассматриваю. А этот автомобиль навсегда останется в моем сердце искоркой! Прошу прощения за сумбурность, не писатель. Но если вам предстоит рассматривать Ладу Калина 1, не бойтесь - она достойна внимания. У моего авто даже АКБ родной остался. Перед продажей только шаровые поменял (правая чуть- чуть люфтила). Все остальное оригинальное, с завода. Выносливый автомобиль! А может повезло?
Купил Ладу-Калину 1.6 8кл. с кузовом универсал (Норма) в конце октября 2009г. в автосалоне "Восток-Лада" (г.Тольятти). Сейчас пробег моей Калины - 55000км. На тот момент появились в продаже универсалы с приятным цветом "Колумбийская зелень" (светло-зеленый металлик). Я до сих пор считаю, что этот цвет идеально подходит этому типу кузова. До этого у меня был а/м ВАЗ-2111 2005г. с таким же двигателем 1.6.
Первое впечатление было приятным, понравилось практически все, в сравнении с "десятками" и Приорами, у Калины просторней салон, удобнее процесс посадки и высадки из машины. Обратил внимание на качественную сборку и покраску кузова, зазоры почти везде равномерные и аккуратные. Сборка салона тоже оставила приятное впечатление, особенно светлый пластик, который создает впечатление простора и легкости в салоне.
Но отмечу и не очень приятные моменты в первые километры эксплуатации. Эл.усилитель руля на Калине - вещь очень нужная и приятная в обращении, только "жужжащий" звук его работы до сих пор не нравится, но проблем пока с ним нет. На следующий день после покупки Калина не захотела заводиться (не считывался электронный код с ключа зажигания), пришлось тащить на лямке в сервисный центр "Мика" (г.Димитровград, Ульяновская область), т.к. он в нашем городе сейчас единственный гарантийный. В итоге сделали платную "перепрошивку" контроллера, и машинка завелась. Но вскоре (через 20000км) пришлось менять блок иммобилайзера по той же самой причине.
Это были первые сюрпризы. Второй сюрприз выскочил как-раз после первого (и последнего) ТО - перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя, поменяли через 2 месяца (!) по гарантии. Вообще гарантийное обслуживание ВАЗов - это отдельная и печальная история.
В процессе ознакомления с Калиной, заметил, что, как и у всех "вазовских" машин, у нее плохая шумо- и виброизоляция. Главный источник шума и вибраций - это тяговитый и ворчливый 8-клапанный мотор 1,6 в компании с воющей КПП. Поэтому всем владельцам рекомендую установить дополнительную, а может и основную, шумоизоляцию салона, особенно моторного щита и панели приборов. Другой источник шума - это стуки в работе передних амортизаторов, когда они работают на отбой. Ну, это конструктивная особенность амортизаторов СААЗ, у них недостаточное усилие на отбой, с этими стуками пока езжу до сих пор.
После покупки машины, во время прохождения техосмотра в ГАИ, на панели вдруг загорелась лампочка "инжектор", двигатель работал без перебоев и провалов, заводился, но за этот "глюк" пришлось отдать мимо кассы 500р, чего только не сделаешь ради заветного талончика, хотя так обидно, новая ведь машина! Потом на диагностике выяснилось, что ошибка в работе датчика неровной дороги, открываем капот, а его там нет, висит только разъем к нему. Электрик посоветовал мне не покупать его, а переписать программу управления двигателем на Евро-2 (без датчика) за 500р. Так и сделал, глюк больше не появлялся, да и мотор на 92 бензине стал уверенней тянуть. На зиму советую поменять заводские свечи зажигания на импортные аналоги (например NGK №10, отличные и недорогие свечи).
Еще, может, придется бороться с посторонними звуками в салоне, например, зудящий звук рычага КПП, зуд из-под панели приборов, дребезг хлипких пластиковых боковин задней полки и панели задней двери, на тугие педали тоже стоит обратить внимание. Я все это доделывал, смазывал, проклеивал, менял, закреплял по-другому. В итоге вполне рад своей работой, в салоне стало гораздо тише.
Я тут читаю в отзывах, владельцы пишут об удобных сиденьях, хочу от себя сказать - сиденья плохие. У передних слишком короткая и мягкая подушка с выталкивающей спину спинкой, а задним сиденьям очень не хватает подголовников (оказывается, это почти недоступная опция у завода, даже в Люксе).
Много владельцев хвалят Калины за высокий дорожный просвет, да, весьма полезное достоинство для наших дорог, мне тоже нравится, но это оборачивается неважной курсовой устойчивостью на трассе, машина после 120 км/ч требует постоянных подруливаний и коррекции движения, особенно на некачественном асфальте. Я поменял заводские верхние опоры на тюнинговые (производство "Асоми", г.Тольятти, 2200р за комплект), сразу отметил улучшения. Во-первых, увеличился угол "Кастера" в "+", машина стала лучше держать прямую, во-вторых, улучшилась плавность хода передней подвески, кочки стали отдаваться на руль мягче.
На 22000 км стал рассыпаться ремень генератора (производство - Балаково), поменял на "Цезарь"!(150р), появились провалы на разгоне, и мотор стал хуже заводиться. Свечи в норме, факел у форсунок в норме, фильтр топливный поменял, лучше не стало. Залез в бензобак, достал топливный насос и увидел треснутый гофрированный шланг обратки. Кое-как нашел у знакомых, поменял заодно и приемную сетку насоса. Помогло.
Советую поменять родные дворники, скрипят ужасно и чистят хорошо только первые три месяца. Поставил проверенные "Champion" (400р). У Калин, как и у всех переднеприводных ВАЗов, быстро проседают задние пружины, при полной загрузке задние колеса трутся о локера, а шипованные колеса быстро протирают их до дыр. Поставил проставки под задние амортизаторы в самое нижнее положение (3 см), корма машины немного приподнялась, но хуже ехать и тормозить не стала.
Отдельное слово передним заводским колодкам - это какой-то ужас! Тормозят так себе, зато скрежещут и пищат так, что пешеходы пугаются. Попробовал поставил импортные "Nobel" и не ошибся, иногда немного пищат, но замедляют машину хорошо, и хватило их на 45000км, тормозные диски равномерно износились и еще послужат.
Недавно появился стук в рулевой рейке, специалисты из автосалона "Мика" с умным лицом меня убеждали, что это конструктивный недостаток узла, и не "лечится" никак, даже подтяжкой регулировочной гайки, только замена на новую. Поехал к проверенным специалистам в обычную мастерскую (СТО "Мария"), где берутся за все. Слесарь сказал, что рейки на Калинах почти ничем не отличаются конструктивно от "десятых" реек и без особого труда ремонтируются. Когда разобрали рейку, оказалось, что в ней почти нет смазки, работает "всухую". Поменяли копеечные шайбы и втулки, закачали Литола, поставили назад, и она заработала лучше новой.
С новья на Калине под нагрузкой трещали ШРУСы, со временем треск пропал, наверно, "канавку себе набивали", нежными оказались дверные уплотнители - стали рваться у водительской двери, периодически "залипало" реле включения эл.вентилятора охлаждения, третья по-счету релюшка пока не беспокоит. Двигатель работает в напряженном тепловом режиме летом, температура ниже 90 не опускается, сказывается малое подкапотное пространство и недоработанная система охлаждения.
Хочу отметить, бампера завод красит без грунтовки, поэтому от сколов, особенно после мойки, краска с них начинает слезать, как бумага, обнажая черноту пластмассы. Выбирая новую машину, старайтесь брать с борскими стеклами, китайские быстро царапаются и изнашиваются от дворников. На универсалах советую выбросить заводскую заднюю полку и установить тюнинговую из влагостойкой фанеры, обшитую ковролином (1500р), она того стоит.
В целом мне машина нравится, и я намерен ездить на ней долго. Неоспоримые достоинства: приемистый и тяговитый двигатель 1.6, отличная обзорность, просторный и теплый салон, отличная проходимость, симпатичная внешность, хороший свет фар, неплохой комфорт, говорят еще, что у Калин крепкий и стойкий к коррозии кузов.
Из главных недостатков: плохая шумоизоляция салона, неважная курсовая устойчивость, шумный и вибронагруженный двигатель 1,6 8кл., шумная работа КПП, отсутствие задних подголовников (при наличии задних ремней безопасности), малое подкапотное пространство для обслуживания двигателя. А с таким уровнем качества наши машины просто обязаны быть простыми и дешевыми в обслуживании, иначе смысл тогда их покупать.
В остальном это типичный вазовский полуфабрикат (Приора в том числе), сделанный в расчете на "рукастого" владельца, который сам в дальнейшем и за свои деньги будет доводить машину до "конечного продукта" и пытаться ее полюбить хоть за что-то. На сегодняшний день из отечественных автомобилей такого класса и за такую цену считаю покупку Калины вполне оправданной.
Изучив переднюю подвеску и прочитав статьи в журнале "За рулем" за 2009г., пришел к следующему выводу. С конца 2008г. завод ВАЗ начал устанавливать в передней подвеске, взамен обычных цилиндрических пружин, бочкообразные (возможно, даже зарубежного производства), якобы для улучшения управляемости машины и снижения веса. Изменилась конструкция и самого корпуса амортизатора. У этих "бочкообразных" пружин выше усилие на сжатие, чем у предыдущих. Но почему-то производитель стоек "СААЗ" это не учел и не перенастроил характеристики работы амортизатора на отбой, изменив только конструкцию чашки под пружину.
Обычно серьезные производители тюнинговых амортизаторов для ВАЗов (такие как, SS20, Асоми, ТоргМаш) для нормальной и стабильной работы амортизатора, увеличивают усилие отбоя до 30%, а заводу просто этого не надо. В результате пружина усиленно подбрасывает передок машины вверх, а стойка не может толком этому препятствовать, и стучит клапан на штоке о верхний демпфер постоянно. Вообще, скопинские стойки у всех переднеприводных ВАЗов с рождения постукивают на отбой. Хотелось бы услышать по этому поводу мнение хоть одного заводского специалиста.
Еще я заметил, когда моя Калина висела на подъемнике, вмятины в нижней части вырезов в брызговиках передка (где проходит рулевая тяга с наконечником) с обеих сторон. Такие вмятины могут оставить только рулевые тяги, касаясь и упираясь при максимальном ходе колеса вниз (например, проезд глубокой ямы на скорости). От такого касание, естественно, тоже будут стуки.
Что ж, вот вам и обратная сторона высокого дорожного просвета у Калин. Сейчас, наверно, у моей Калины немного просели передние пружины, потому что стучать стойки стали меньше, или уже, может, наступает пора менять их из-за невидимых разрушений. Летом у моей Калины сильно скрипят сайлент-блоки в задней балке, постоянно слышен в салоне этот резиновый звук. Хочу этим летом поменять их на полиуретановые (600р. - пара), говорят, помогает.
Мастера-электрики меня предупредили об одной весьма неприятной "беде" у некоторых Калин, это со временем появляется внезапная течь радиатора "печки", а под ним находиться контроллер, который заливает Тосолом, и он выходит из строя навсегда (а стоит он от 4500р + "перепрошивка"). Поэтому я решил подстраховаться и залил в систему охлаждения специальный жидкий герметик ("HI-Gear" 150мл - 170р.) для системы охлаждения. Я таким герметиком устранил течь радиатора на своей предыдущей ВАЗ-2111.
Ненадолго (4-6 месяца) хватает лампочек ближнего света, причем одинаково сгорают и "Osram" и дешевый "Маяк", "заводские Philips" одинаково сгорели ч/з 2 месяца на новой машине, поэтому решил не тратить на них деньги. Вместо габаритных лампочек (без цоколя) поставил диодные (Маяк) с белым светом по 30р. за штуку, горят уже второй год, и с гаишниками никаких проблем не было.
На новую машину сразу купил дюралевую защиту двигателя (650р., ее в народе почему-то некоторые называют титановой), естественно пришлось снять жестяную заводскую защиту. После установки в дождливую погоду сильно забрызгивается моторный отсек, решил сделать самодельные пластиковые щитки над генератором и перед АКБ (если нет блока АБС) из заводских передних пластиковых локеров от 2110-12, вырезав до подходящего размера. Заодно перенес крепление звукового сигнала под капот к креплению корпуса воздушного фильтра к рамке радиатора, удлинил проводку, теперь он в недоступном от угонщиков и влаги месте. Сейчас утеплитель капота внутри всегда сухой и чистый, не знаю, почему фирмы не изготавливают до сих пор такие щитки, как например на "десятки".
Стальную защиту двигателя не советую ставить по той причине, что она тяжелая, быстро ржавеет и при повреждении не восстанавливает свою форму, требуя рихтовки, да и задние "уши" часто отламываются, и она начинает громыхать. Зимой берегите бампера от контактов, особенно передний, часто лопаются в морозы, на "десятках" покрепче были.
Много владельцев пишет о скоростных качествах Калин, я из своей летом в безветренную погоду выжать больше 175 км/ч по спидометру не смог, как в воздушную стену упирается и не хочет быстрее ехать, мотор начинает греться до 97 градусов, и рев двигателя становится невыносимым. "Одиннадцатая" моя где-то на 10км/ч быстрее была с таким же двигателем. Списываю это на худшую аэродинамику (Калина повыше "десяток", да и зеркала наружние приличного размера).
Часто у новых Калин появляется "зудящий сверчок" где-то под панелью приборов, этот звук может отдаваться и с левого угла панели (как у меня). После долгих поисков я нашел источник этого неприятного звука, это клеммы датчика стоп-сигнала у педали тормоза, намотал на них изоленту, и стало легче ушам. У моей Калины еще зудела педаль сцепления и рычаг КПП. Была у меня "липкая" аэроз. смазка для цепей мотоциклов импортного производителя. Я обработал "трещетку" троса сцепления, тросик газа и заодно внутренности рычага КПП этой смазкой, и половина посторонних звуков в салоне сразу исчезла, педаль газа стала намного легче и информативней. Чуть позже в механизме (кулисе) переключения передач заменил родные металлические шайбы и втулку на самодельные из фторопласта, стянул посильнее соединение кулисы с рычагом гайкой, обработал все подвижные соединения этой смазкой, поменял чехол с рукояткой на кожаный (350р. в магазине). В результате передачи стали четче переключаться, приятней стало "орудовать" рычагом, а самое главное - исчез зуд с рычага, но вибрации, к сожалению, никуда не делись.
Недавно поменял масло в КПП на п/синтетику 75W90 "Ликви Моли" (3х1л - 1050р.), добавил еще немного присадки, где-то ч/з 1000км стали мягче включаться скорости, и шум от коробки немного поутих. Сейчас в морозы заметил, что масло в КПП почти не густеет, и передачи не надо "вколачивать".
Думаю, моя информация будет для некоторых автовладельцев полезной. Удачи вам "Калиноводы" и поменьше неприятностей с машиной! Кстати, недавно проехался на ВАЗ-2114, по сравнению с Калиной это такой "отстой". Ну вы меня поняли, о чем я...
Две модели из трех переднеприводных, выпускаемых сегодня АВТОВАЗом, не балуют покупателей разнообразием двигателей. «Самару» оснащают лишь 8-клапанным 1,6-литровым, а «Приору» - таким же, только 16- клапанным, с облегченной шатунно-поршневой группой. (Модификация «голодранец» с 8-клапанным не в счет.) Единственный автомобиль с «правом выбора по рождению» - «Калина»: 1,6 л с восемью клапанами (от «Самары») либо 1,4 л с шестнадцатью (ЗР, 2008, № 12), А с недавних пор еще и «приоровский» мотор.
Напомним, первый отличается «троллейбусной» покладистостью - нет необходимости часто переключать передачи, держа обороты в узком диапазоне. Почти независимо от нагрузки автомобиль едет уверенно, не особо напрягаясь на подъемах. Правда, у этого мотора не слишком яркий «верх».
Другой, объемом 1,4 л, - совсем иной. Коли ездить разумно, порадует умеренным расходом бензина. Но его стихия - драйв. Чтобы раскрыть способности «малыша», нужно держать обороты и то и дело переключаться. И все же 89 л.с. не бог весть какая мощность для машины полной массой 1555 кг. Если без пассажиров она еще довольно динамична, то груженая да при работающем кондиционере имиджу энергичного автомобиля для молодых и успешных, прямо скажем, не очень-то соответствует. А нельзя ли выбрать резерв полностью? Ведь до 100 л.с., за которыми «выстреливает» налог, еще остается пространство для маневра! И подходящий движок давно готов - 1,6 л., 98 л.с., тот, что ставят на «приоры». Изменения лишь в навесном оборудовании. Особенности компоновки моторного отсека «Калины» заставили применить на двигателе «калиновскую» систему впуска, в том числе корпус воздушного фильтра - разумеется, с соответствующими калибровками управления двигателем, что, впрочем, на характеристиках мотора никак не сказалось. Все это было сделано еще на «Калине-Спорт 1,6» в опытно-промышленном производстве, откуда разработка без изменений перекочевала на конвейерную версию «Калины».
Новый мотор примирил недостатки двух первых. С одной стороны, легко трогает машину, не вынуждает слишком часто перебирать передачи, а с другой - позволяет энергично разгоняться при обгонах. Приятно осознавать, что и максималка теперь за сто восемьдесят. Но главное - у машины наконец появился необходимый запас мощности. Включение кондиционера уже не вынуждает отказаться от энергичного обгона или убраться, чтобы никому не мешать, в правый ряд.
Лишней мощности (в разумных, конечно, пределах) не бывает, поэтому новая версия придется по душе всем без исключения покупателям. Девять дополнительных сил подняли цену машины всего на 5268 рублей - по шесть сотен за каждую «лошадь». Где вы еще видели такие цены!
