ГАБАРИТ ПОДМОСТОВОЙ
ГАБАРИТ ПОДМОСТОВОЙ
пространство, определяемое возвышением над расчетным горизонтом воды и отверстием моста на судоходных и сплавных реках для безопасного пропуска судов и сплава. В зависимости от рода судоходства мосты должны иметь установленные 6432 размеры: длину неподвижных и разводных пролетов, протяжение повышенной части пролета для пропуска судов, глубину при самом низком судоходном горизонте и т. п. Размеры по ОСТ установлены в зависимости от категории рек. Последние разделены на 6 категорий (магистрали трех разрядов, реки местного сообщения и реки для сплава плотов); особо выделены сверхмагистральные реки, Г. п. для к-рых устанавливается по специальным указаниям.
Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое "ГАБАРИТ ПОДМОСТОВОЙ" в других словарях:
Предельное, перпендикулярное к направлению течения очертание границ пространства в пролете моста, внутрь которого не должны заходить элементы конструкций моста или расположенных под ним устройств. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
габарит судоходный подмостовой - Габарит под мостом между низом конструкций пролётного строения и расчётным судоходным горизонтом по высоте и между гранями опор по ширине, обеспечивающий пропуск судов [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя… … Справочник технического переводчика
Габарит под мостом между низом конструкций пролётного строения и расчётным судоходным горизонтом по высоте и между гранями опор по ширине, обеспечивающий пропуск судов (Болгарский язык; Български) подмостов габарит (Чешский язык; Čeština)… … Строительный словарь
- (фр. gabarit) предельное очертание предмета или просвета между частями сооружений. Для подвижных машин или подвижных частей неподвижных машин определяет пространство, в котором они перемещаются. В это пространство не должны заходить… … Википедия
- (франц. gabarit) предельное очертание предмета. Применительно к транспортным машинам и движущимся частям стационарных машин Г. определяют с учётом их безопасного перемещения среди других машин и сооружений. Вне Г., допускающего различные… … Большая советская энциклопедия
- (франц. gabarit) предельные внеш. очертания предметов, сооружений и устройств. Г. определяет возможность безопасного перемещения или правильного расположения к. л. предмета среди других. На ж. д. транспорте различают Г. подвижного состава и Г.… … Большой энциклопедический политехнический словарь
Высота подмостового габарита устанавливается для не судоходных рек от УВВ до наиболее низкой точки пролетного строения должна быть не менее 0,75м если на реке отсутствует корчеход, не менее 1,5 м если есть корчеход (выход целых деревьев, смытых с берегов)
Для судоходных рек – от РСУ до наиболее низкой точки пролетного строения. Величина устанавливается в зависимости от класса водного пути. Все судоходные реки по ГОСТу делят на 7 классов, при УМВ 7кл-35м, 1кл-16м. Внеклассные 20м. для судоходных рек устанавливается горизонтальные размывы подмостовых габаритов. Для водных путей 1кл и внеклассные можно устраивать 2 судоходных пролета, при этом один из пролетов на 25-30% больше, чем другой.
Меньший пролет для движения вверх по течению, большой вниз. Для путепроводов высота подмостового габарита устанавливается:
1.При пересечение а/д- расстояния от наиболее низкой точки пролетного строения до отметки оси пересекаемой а/д. I-IIIкат 5м, другие 4,5м.
2.При пересечении ж/д – расстояние до уровня головки рельса. 5,9 м если ж/д не электрифицирована, а пересекаемый мост находится за пределами станционных путей, тоже при расположении пересекаемого моста в пределах станционных путей – 6,1м.
3.При пересечении электрифицированных ж/д соотв 6,0 и 6,3м
4.Для виадуков и эстокад высота подмостового габарита не нормируется.
17.Виды искусственных сооружений на автодорогах
Трасса дороги, проходя по местности, встречает на своем пути различные препятствия: реки, ручьи, овраги, горные хребты, лощины, суходолы. Чтобы провести дорогу через такие препятствия устраивают мосты, тоннели, водопропускные трубы и др. искусственные сооружения представляющие собой ответственные и дорогостоящие элементы дороги. Простейший вид дорожного искусственного сооружения – водопропускные трубы под насыпями, служащие для пропуска под земляным полотном дороги небольших постоянных или временных водотоков. Существенная особенность трубы – это непрерывность земляного полотна над ней. Поэтому проезжающие над трубой автомобили не испытывают никаких изменений в условиях движения.
Мосты представляют собой сооружения перекрывающие препятствие и прерывающие з.п. дороги. Езда по этому участку происходит по конструкции моста.
Тоннели служат для проведения дороги через толщу горного массива, а в городах – для пропуска под землей улиц и пешеходных переходов. Бывают случаи устройства подводных тоннелей под реками, морскими заливами и проливами. Большое число сложных и дорогих искусственных сооружений обычно требуются на горных дорогах. Кроме тоннелей, приходится устраивать галереи для защиты дороги от каменных и снежных лавин, а так же балконы и подпорные стенки. Комплекс сооружений, устраиваемых для пересечения дорогой реки, называют мостовыми переходами. В его состав входят: мост, подходы к нему, регуляционное и берегоукрепительные сооружения.
ВВЕДЕНИЕ
Целью расчетно-графической работы “Определение подмостового габарита” является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении раздела “Навигационное оборудование” курса “Лоция внутренних водных путей”.
В методических указаниях излагается содержание работы и порядок ее выполнения. Вычисления производятся студентами индивидуально. Расчетно-графическая работа оформляется в виде пояснительной записки в соответствии с требованиями ЕСКД и должна содержать необходимые расчеты и графические материалы.
Методические указания составлены в соответствии с программой дисциплины “Лоция внутренних водных путей” и предназначены для студентов, обучающихся на судоводительском факультете по специальности 240200 “Судовождение”.
В методических указаниях приведены основные сведения о подмостовых габаритах, зависимости их от колебания уровней воды и класса водного пути, обозначения подмостовых габаритов и их размеров навигационными знаками.
На внутренних водных путях имеются десятки мостов, движение под которыми сопряжено с трудностями и часто приводит к авариям, в том числе и в результате ошибок при оценке высоты подмостовых габаритов.
Выполнение практической работы позволит студентам ознакомиться с основными принципами определения размеров подмостовых габаритов, оценить зависимость их от гидрологической характеристики и класса реки, сравнить нормативные и фактические размеры подмостовых габаритов.
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
Определение высоты подмостового габарита
Цель работы : по данным наблюдения за уровнями воды на гидрологическом посту определить отметку расчетного судоходного уровня, найти высоту подмостового габарита от расчетного судоходного, проектного и рабочего уровней воды.
Исходные данные : по данным варианта (по зачетке 12211) имеем вариант №11
исходные данные для расчета подмостового габарита
таблица №1
Из таблицы №2 выбираем классификацию водных путей для мостовых габаритов. Так как по заданию глубина судового хода 4 метра имеем, что класс № I сверхмагистральные
Таблица №2
Классификация водных путей для мостовых габаритов
Таблица №3
Значения коэффициентов a и K
Из таблицы №3 согласно данным выбираем значение коэффициентов а и К И видим что коэффициент а=2 ,а К=5
Рассчитываем порядковый номер расчетного года по формуле:
N= 0.01*а*(n+1) имеем а=2, n+1=52+1=53 отсюда N=0.01*2*53=1.06
Округляем до целого N=1
Максимальные уровни весеннего половодья реки за 1950 - 2001 гг.
Так как N=1 то расчетный год принимаем №1= 1991 г.г.
По точкам данного года строим график
Ежедневные уровни воды на гидрологическом посту
в период физической навигации
Высший - 1046 16.06 Низший летний - 403 26.09 129
Считаем продолжительность t стояния уровней воды
Максимальный уровень воды расчетного года не является расчетным судоходным. Допускается, что в течение t суток уровни воды в этом году могут стоять выше расчетного судоходного уровня. Продолжительность t их стояния зависит от класса водного пути.
Допустимая по классу водного пути продолжительность t стояния уровней воды, которые были выше расчетного судоходного уровня в расчетном году, определяется по формуле
t = 0.01 K · m,
где m - продолжительность физической навигации (период свободного от льда стояния реки) в расчетном году, сут.;
K - коэффициент, принимаемый по табл.3
Имеем t = 0.01*5*129 = 6.45 округляем до целого = 6 суток
По данным наблюдений за уровнями воды в расчетном году строится график их колебания. По графику устанавливается тот уровень, выше которого в течение t суток стояли более высокие уровни весеннего половодья. Этот уровень принимается за расчетный судоходный уровень (РСУ) воды. На водохранилищах отметка РСУ принимается не менее чем на 0.5 м выше отметки нормального подпорного уровня НПУ.
Расчетный судоходный уровень воды наносится несмываемой
белой краской или флуоресцентной эмалью на опорах судоходного
пролета моста в виде горизонтальной полосы шириной 0.3 - 0.5 м.
Положение РСУ соответствует верхней кромке горизонтальной полосы
На графике находим РСУ = 970 мм.
По графику приведенному ниже выбираем проектный уровень:
Так как по заданию обеспеченность проектного уровня = 99,5%
Zпу = 322,22 = 322 см.
Значения подмостовых габаритов
Так как имеем класс «I» то H рсу = 16,0 м., ширина пролета В = 140 м.
Нн = 16,0 метра
Превышение над конструктивной рассчитываем:
Н = 16.0+ 3 = 19,0 метра
Высота подмостового габарита от проектного уровня определяется по формуле
H ПУ = H ФАКТ + (Z РСУ - Z ПУ),
где Z РСУ - отметка расчетного судоходного уровня;
Z ПУ - отметка проектного уровня.
H ПУ = H ФАКТ + (Z РСУ - Z ПУ) = 16+(970-322) = 16+648 = 22,48 = 22,5 метра
Высота подмостового габарита от рабочего уровня определяется по формуле
H Р = H П - (Z РУ - Z ПУ),
где Z РУ - отметка рабочего уровня воды.
H Р = H П - (Z РУ - Z ПУ) = 22,5-(600-322) = 19,72 = 19,7 метра.
Конструктивная (фактическая) высота подмостового габарита H, отсчитанная от РСУ, может превышать нормативную высоту. Она определяется проектом конструкции моста и положением оси и кромок судового хода в судоходном пролете.
После строительства моста высота его подмостового габарита в каждом судоходном пролете обозначается с помощью "Указателя высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов" - навигационного знака, состоящего из одного или нескольких квадратных щитов и зеленых огней, расположенных на обоих опорах пролета или пролетном строении моста.
Количество щитов и огней, помещаемых на опорах или пролетном строении моста в зависимости от высоты подмостового габарита.
Точное значение высоты подмостового габарита от РСУ показывается в виде цифр на информационном знаке "Соблюдать надводный габарит!", установленном на опоре или пролетном строении судоходного пролета моста, а также приводится на листах карт внутренних водных путей и атласов Единой глубоководной системы.
Обозначения высоты подмостового габарита
| Высота подмостового габарита | Цвет знака в зависимости от фона | Зеленые огни на левобережной и правобережной частях пролета | |
| Зеленый - для светлого фона | Белый - для темного фона | ||
| Высота судоходного пролета до 10 м | |||
| То же св.10 до 13 м | |||
| То же св.13до 16м | |||
| То же св.16 м |
Большую часть навигации рабочий (фактический) уровень воды стоит ниже РСУ. Это можно установить по полосам на устоях моста, показывающим положение РСУ. Определить точную высоту подмостового габарита от конкретного рабочего уровня воды сложно из-за отсутствия на картах и в лоцийных описаниях отметки расчетного судоходного уровня. В настоящее время для устранения этого недостатка на картах и атласах приводится высота подмостового габарита от расчетного судоходного и проектного уровня, отметка которого всегда дается в лоцийных описаниях.
Отметка рабочего уровня воды над нулем графика гидрологического поста либо непосредственно величина превышения рабочего уровня над проектным по состоянию на 8 часов утра ежедневно в период навигации доводится до судоводителей с помощью путевых листов и радиобюллетеней.
При движении под мостами, расположенными в нижнем бьефе ГЭС, где изменение уровней воды в течение суток может достигать нескольких метров, судоводители обязаны запросить высоту подмостового габарита на момент прохождения судна под мостом у диспетчера движения района водных путей и судоходства.
ВВЕДЕНИЕ..................................................................................................
ЦЕЛЬ РАБОТЫ............................................................................................
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ...............................................................................
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫСОТЫ ПОДМОСТОВОГО
Тема 2.3. Подмостовой габарит и габарит моста.
Основные данные для проектирования, состав проекта.
3. В начале составляется проектное задание. В нем установлена технико-экономическая целесообразность строительства моста, правильно выбрано место расположения, а также установлена наиболее рациональная его схема. Проектное задание должно также содержать данные по организации строительства моста и предварительный подсчет стоимости его возведения. Определяют требующееся отверстие моста путем гидравлического расчета, исходя из условия безопасного пропуска под мостом высоких вод. Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые струенаправляющие устройства.
При разработке проектного задания обычно составляют несколько вариантов сооружения и путем их технико-экономического сравнения выбирают наиболее рациональное решение.
На основе утвержденного проектного задания разрабатывают рабочие чертежи, не отступая от принципиальных решений принятых в проектном задании. В рабочей документации подробно разрабатывают конструкцию всех элементов сооружения, обоснованную необходимыми расчетами со всеми деталями. Рабочие чертежи должны также содержать подробный проект организации производства работ, проекты всех необходимых вспомогательных устройств. При проектировании учитывают рекомендации СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы, СНиП 3-06-04-91.
Вопросы для самоконтроля:
- Роль нормативных документов при проектировании транспортных сооружений.
- Материалы и данные, позволяющие начать проектирование транспортного сооружения.
- Последовательность работы над проектом.
При выборе схемы моста необходимо принимать во внимание требования судоходства. На судоходных реках пролеты, предназначенные для пропуска судов или сплава, располагают над судовым ходом (фарватером) реки по возможности так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов.
Рис.49. Подмостовой габарит неразводного судоходного пролета моста
ABCDA - контуры подмостового габарита;
Н - общая высота подмостового габарита;
h - высота подмостового габарита над РСУ;
В - ширина подмостового габарита;
d - гарантированная глубина судового хода на перспективу;
Рис. 50. Подмостовой габарит разводного судоходного пролета моста
а) - с раскрытием пролетного строения; б) - с вертикальным подъемом пролетного строения
ABCDA - контур подмостового габарита;
РСУ - расчетный высокий судоходный уровень воды;
ГМВ или ПУ - проектный уровень воды;
H - общая высота подмостового габарита;
h - высота подмостового габарита над РСУ;
В - ширина подмостового габарита;
d - гарантированная глубина судового хода на перспективу.
Расчетный судоходный уровень – это наивысший горизонт реки в судоходный период, который обычно несколько ниже ГВВ.
Подмостовой габарит или Габарит приближения строений – это предельное перпендикулярное продольной оси проезжей части очертание подмостового пространства, предназначенного для пропуска судов и плотовых составов, внутрь которого не должны заходить элементы конструкций моста и расположенные на нем устройства, включая навигационные знаки.
В многопролетных мостах должно быть устроено не менее двух судоходных пролетов. Устройство одного судоходного пролета допускается только в случае недостаточной ширины реки, а также в разводных, наплавных или временных мостах.
В мостах через несудоходные реки, а также в несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных строений над ГВВ должно быть не менее 0,5м, а над расчетным горизонтом наивысшего ледохода – не менее 0,75м. При наличии на реке карчехода расстояние должно быть не менее 1м. Под путепроводом должен быть габарит пропускаемой автодороги. Для пропуска под путепроводом местной полевой дороги наименьшее отверстие должно составлять 6м в ширину и 4,5м в высоту, а для скотопрогонов, соответственно 4 и 2,5м.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ стандарт СОЮЗА ССР
ГАБАРИТЫ ПОДМОСТОВЫЕ СУДОХОДНЫХ ПРОЛЕТОВ МОСТОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ ГОСТ 26775-85
Издание официальное
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА Москва
РАЗРАБОТАН Министерством речного флота РСФСР Министерством транспортного строительства
ИСПОЛНИТЕЛИ
В. Б. Гуревич, д-р техн. наук; В. А. Кузнецов; В. 3. Востоков; К. А. Точи-нин; В. П. Филатов; В. И. Федоряк; В. С. Добровольский, канд. техн. наук; Е. И. Крыльцов, канд. техн. наук; Ю. К. Крылов; Ю. В. Абрамов, канд. техн. наук; Н. Н Перетрухни; И. Д. Демин
ВНЕСЕН Министерством речного флота РСФСР
Зам. министра Ф. В. Сиротин
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 г. № 227
Редактор А. И. Ломина Технический "редактор В. Н. Прусакова Корректор Е. И. Евтеева
Сдано в наб. 16.0К86 Пода, в печ. 10.03.86 0,75 уел. печ, л^ 0,75 уел. кр.-отт. 0,59 уч.-изд. л.
Тираж 10000 Цена 3 коп.
Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов, 123840, Москва, ГСП, Новопресненский пер, 3.
Калужская типография стандартов, ул. Московская, 256. Зак. 222
УДК 624.21.001.2:006.354 Группа Ж82
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях
Clearances of navigable bridge spans in the inland waterways
Взамен НСП 103-52
Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 г. № 227 срок введения установлен
1. Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые постоянные мосты, располагаемые на внутренних водных путях Союза ССР, и устанавливает подмостовые габариты судоходных пролетов - минимальные предельные поперечные (перпендикулярные оси судового хода) очертания подмострвого пространства, предназначенного для пропуска судов, судовых и плотовых составов, внутрь которого не должны заходить никакие элементы моста (в том числе элементы фундаментов) и расположенные на них устройства, включая навигационные знаки.
Требования настоящего стандарта следует также учитывать при проектировании судов, а также других плавучих средств, предназначенных для плавания по внутренним водным путям.
Стандарт не распространяется на судоходные пролеты мостов через устьевые участки рек в границах морских портов, через проливы и заливы внутренних морей и морские судоходные каналы.
2. Пояснения основных терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в справочном приложении 1.
3. Очертания и размеры подмостовых габаритов судоходных неразводных и разводных (раскрывающихся, вертикально-подъемных, поворотных) пролетов мостов (далее «подмостовые габариты») в зависимости от класса внутреннего водного пути должны соответствовать указанным в таблице и на чертеже. При этом надводная высота подмостового габарита h должна отсчитываться от рас-
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Издание официальное
Перепечатка воспрещена
© Издательство стандартов, 1986
четного (высокого) судоходного уровня воды (РСУ), а гарантированная глубина судового хода d - от наинизшего (меженнего) судоходного уровня воды (НСУ).
| Класс внутреннего водного пути |
Глубина судового хода водного пути |
Высота подмостового габарита h |
Ширина подмостового габарита Ь |
||||
| гарантированная |
средне-навигационная |
для неразводного пролета |
для разводного пролета |
||||
| 2ц5 до 3>,2 |
Св. 2,9 до 3,4 |
||||||
Если по гарантированной и средненавигационной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов.
При применении типовых пролетных строений неразрезной конструкции, а также при отсутствии пропуска плотовых составов ширину основного и смежного неразводных судоходных пролетов мостов, располагаемых на водных путях IV-VII классов, допускается уменьшать не более чем на Ю м.
Для мостовых переходов через судоходные каналы ширину подмостового габарита допускается принимать меньше указанной в таблице, но не менее суммарной ширины канала и береговых полос с каждой его стороны (необходимых для работ, св*язанных с судоходством и лесосплавом), выделяемых в установленном порядке.
4. Для мостовых переходов через реки IV и V классов, по которым в полноводный период навигации возможен заход крупно-тоннажных судов транспортного флота с водных путей более высокого класса, допускается увеличивать минимальную высоту подмостовых габаритов до 11,5 м для водных путей V класса и до 9м - для водных путей VI класса, что должно быть подтверждено комплексным технико-экономическим обоснованием, согласован-
гост 16775->5 Стр. 3
ным с министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем водном пути.
Дл/> мастоВ с неразВодными пролетными строениями
Для мостоВ с разЁодными пролетными строениями а)раскрывающимися
| ГГТ! ! ПТ1 1 1 П \ Т |
ТТТТТТТТТТТТТТ |
||||
| ШЩХц j j [■ |
ТП 1 1 J 1 r"rn Cl ill |
||||
| Г-7777-ЧТ7~ } ?ТГ" \ |
>/7Г <>/> ГГ7) 7% |
||||
ABCD и AEFKLD - контуры подмостового габарита; РСУ - расчетный (высокий) судоходный уровень воды; НСУ - наннизший (меженный) судоходный уровень воды; Л - высота подмостового габарита над РСУ; b - ширина подмостового габарита; d - гарантированная глубина судового хода; а - амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и НСУ
Стр. 4 ГОСТ 26775-85
5. Неразводные мосты следует проектировать не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным - для низового направления движения судов, судовых и плотовых составов; смежным - для взводного направления.
Если ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролетов, а также для разводных мостов следует предусматривать один судоходный пролет.
6. Очертание подмостового габарита должно быть прямоугольным (соответствовать указанному на чертеже контуру ABCD).
На водных путях I-IV классов для неразводных пролетов мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса пролетных строений, располагаемых в стесненных условиях (в пределах городов и подходов к ним, вблизи транспортных узлов, на автомобильных дорогах с развязками на берегах и в других обоснованных случаях), допускается принимать очертание подмостового габарита по контуру AEFKLD.
7. Класс внутреннего водного пути, на котором предусматривается строительство моста, гарантированная (и средненавигационная) глубина судового хода (с учетом возможного дноуглубления) по всей ширине каждого судоходного пролета, а также соответствующая отметка наинизшего судоходного уровня воды (НСУ) в пределах всего участка водного пути, отнесенного к данному классу, устанавливается министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем внутреннем водном пути, или организацией, уполномоченной указанным министерством (ведомством).
8. Отметку РСУ следует определять по методике, приведенной в обязательном приложении 2.
9. На пролетных строениях и опорах судоходных пролетов мостов должны размещаться сигнальные навигационные знаки и огни в соответствии с ГОСТ 26600-85 .
10. Плоскости опор, обращенные в CTqpony судоходных пролетов моста, в темное время суток должны быть освещены. При этом световой поток не должен создавать помех для судоходства.
11. При проектировании мостовых переходов следует выполнять требования и условия к их расположению, установленные в СНиП 2.05.03-84.
12. Проекты мостовых переходов в части выбора створа и расположения русловых onqp, оборудования их навигационными знаками и qpraHH3auHH строительства должны быть согласованы с Министерством речного флота РСФСР или главными управлениями речного флота союзных республик, Министерством морского флота, ведомствами, в ведении которых находятся водные пути, или организациями, уполномоченными указанными министерствами (ведомствами), главными управлениями речного флота.
ГОСТ 2677S-85 Стр. 5
Кроме того, проекты мостовых переходов через водные пути I класса в части установления подмостовых габаритов должны быть согласованы с Министерством обороны (Главным штабом ВМФ и Штабом тыла ВС СССР).
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное
ПОЯСНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ
Судоходный пролет - пролет моста, предназначенный для пропуска судов, судовых и плотовых составов.
Разводной пролет-пролет моста, позволяющий вертикальный подъем, поворот или раскрытие пролетного строения либо его части для пропуска судов с большой надводной высотой.
Расчетный судоходный уровень воды (РСУ) - судоходный уровень воды, определяемый расчетом, от которого отсчитывается надводная высота подмостового габарита.
Гарантированная глубина судового хода - наименьшая глубина судового хода, установленная в пределах судоходного пролета при наинизшем судоходном уровне воды.
Средненавигационная глубина судового хода - средневзвешенная глубина в пределах ширины судового хода, используемая транспортным флотом в навигационный период.
Наинизший судоходный уровень воды (НСУ) - условный низкий (меженный) уровень воды с заданной обеспеченностью гарантированной глубины судового хода в естественных условиях (с учетом возможного дноуглубления) на ширине не менее ширины судового хода.
Мостовой переход - комплекс инженерных сооружений, состоящий из моста, подходов к нему (эстакад, земляных насыпей или выемок), регуляционных и берегозащитных сооружений.
Транспортный узел - комплекс сооружений и устройств нескольких видов транспорта, взаимодействующих между собой по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок.
Транспортная развязка - инженерное сооружение или комплекс сооружений, служащие для разделения разнородных или разделения и слияния однородных пересекающихся потоков транспортных средств, устраиваемые в одном или нескольких уровнях.
Примечание. Пояснения остальных терминов, встречающихся в настоящем стандарте, приведены в ГОСТ 19179-73 , ГОСТ 19166-73 , ГОСТ 23867-79 и ГОСТ 23903 -*79.
Стр. 6 ГОСТ 26775 -S5
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СУДОХОДНОГО УРОВНЯ ВОДЫ (РСУ)
1. Определение РСУ для участков нешлюзованных
1.1. Определяют расчетную продолжительность физической навигации Т, сут, как среднеарифметическое значение этих периодов за все годы наблюдений (не менее 10 лет).
1.2. Определяют допускаемую для данного класса водного пути продолжительность t, сут, стояния уровней воды выше РСУ по формуле
где к - коэффициент допускаемого снижения продолжительности физической навигации, принимаемый равным 5 - для водных путей I и IV классов, 6 - для II и III классов, 3 - для V класса, 2 - для VI и VII классов,
1.3. По данным гидрометрических наблюдений строят водомерные графики паводков или половодий (далее «паводков») H-f(t) для всех лет наблюдений и по ним определяют уровни воды Н * , превышаемые более высокими уровнями в течение t, сут.
1.4. Полученные значения уровней H t располагают (в табличной форме) в порядке убывания и для каждого из них определяют эмпирическую вероятность превышения Р, %, по формуле
где пг - порядковый номер уровня воды;
п - число лет гидрометрических наблюдений.
1.5. На основе полученных значений Ht и Р строят график Ht =f (Р), по которому определяют отметку РСУ в зависимости от расчетной вероятности превышения Ра» %, принимаемой равной 2 - для водного пути I класса, 3 - для II класса, 4 - для III, VI и VII классов, 5 - для IV и V классов. Пример построения графика и определения по нему РСУ приведен на черт. 1.
ГОСТ 26775-85 Стр. 7
1.6. Для определения РСУ малоизученных рек (когда материалы гидрометрических наблюдений отсутствуют или недостаточны по продолжительности) допускается использовать данные краткосрочных гидрометрических наблюдений с приведением их к многолетнему периоду по данным постов гидрометеослужбы, расположенных на реках-аналогах, удовлетворяющих следующим условиям: возможная географическая близость расположения водосборов; сходство климатических условий;
однородность условий формирования стока, однотипность почв (грунтов) и гидрогеологических условий, по возможности близкая степень озерности, зале-сенности, заболоченности и распаханности;
площади водосборов должны отличаться не более чем в 10 раз; отсутствие факторов, существенно искажающих величину естественного речного стока (регулирование стока, сбросы, изъятие на орошение и другие нужды).
2. Определение РСУ для участков шлюзованных рек и водохранилищ
2.1. Если на водном пути в продолжение всего периода навигации имеется подпор, создаваемый плотиной, а вода во время паводков пропускается через водосборные устройства при отметках ниже нормального подпорного уровня (НПУ), то мост может быть расположен в одной из двух зон, указанных на черт. 2:
в первой зоне - когда отметка уровня паводка определенной вероятности превышения ниже отметки НПУ с учетом кривой подпора;
во второй зоне - когда отметка уровня паводка определенной вероятности превышения выше отметки НПУ с учетом кривой подпора.
/ - плотина; 2 - нормальный подпорный уровень воды (НПУ);
3 - уровень паводка вероятностью превышения Р%, пропускаемого через водосливные отверстия плотины; 4 - уровень паводка до сооружения плотины
2.2. При расположении моста в первой зоне за РСУ принимают уровень, отметка которого не менее чем на 0,5 м выше отметки НПУ водохранилища с учетом кривой подпора.
2.3. При расположении моста во второй зоне РСУ определяют в порядке, установленном в разд. 1 настоящего приложения. При этом:
коэффициент допускаемого снижения продолжительности физической навигации k принимают равным 5 - для водных путей I класса, 6 - для II, III, VI и VII классов, 7 - для IV и V классов;
расчетную вероятность превышения Р, %, принимают равной 2 «- для водных путей I класса, 3 - для II класса, 4 - для III класса, 5 - для IV и V классов, 6 - для VI и VII классов.
Стр. 8 ГОСТ 26775-85
Если полученное значение РСУ имеет отметку ниже отметки НПУ, то за отметку РСУ принимают отметку НПУ с учетом кривой подпора, увеличенную на 0,5 м.
Если полученное значение РСУ имеет отметку выше отметки НПУ с учетом кривой подпора, то за отметку РСУ принимают вычисленную отметку РСУ, увеличенную на 0,5 м.
Примечание. Данные гидрометрических наблюдений, необходимые для определения РСУ. следует корректировать с учетом регулирующего влияния плотины в соответствии с проектными данными.
2.4. При пропуске паводка через плотину при отметках НПУ за отметку РСУ принимают отметку уровня паводка расчетной вероятностью превышения Pd- При этом отметка РСУ должна быть не менее чем на 0,5 м выше отметки НПУ водохранилища.
2.5. При расчете отметки РСУ для мостовых переходов, располагаемых в нижних бьефах водохранилищ, следует учитывать регулирующее влияние плотин на уровни воды.
2 6 Если судоходство в период паводков совершается через разборчатые плотины, то РСУ определяют по методике, изложенной в разд. 1 настоящего приложения.
