Шкода октавия а5 2 поколение. Просторный лифтбек Skoda Octavia II. Это можно сделать самостоятельно

Доброго времени суток дорогие форумчане! Вот и я решил написать отзыв о своей Шкода Октавия А5 1.6 акпп 2012 г.в. Ну начну сразу с главного! Не верьте вы никому по поводу того что эта машина « не едет». Едет!, еще какедет! да притом с таким комфортом она это делает, этот восторг просто не возможно передать, в общем я не могу нарадоваться. Конечно если сравнивать с трехлитровым двиглом или выше, то да момента не хватает. И поэтому не верьте вы в пугалки, о том что эта машина овощ. Ничего подобного! Те кто думает брать или не брать сей автомобиль, для вас этот отзыв. Почему, да банально потому, что когда сам выбирал что брать, читал в инете эти долбанные отзывы, где кто-то пишет, что едет, а кто-то пишет, что не едет. В голове такая каша была, такие сомнения были, внешне и внутренне автомобиль вроде бы нравится, а вдруг реально овощ, думал я. Сразу скажу брал я ее б/у, с пробегом 15000км, тестдрайвы на тот момент уже на ней не проводились, а знакомых владеющих данным авто у меня не было. Поэтому я очень переживал перед покупкой, ведь не карандаш покупал, а авто за шестьсот с копейками рублей!

Так вот я доволен этим авто, почему, да потому, что он превзошел мои самые большие ожидания от него. А именно!

Я боялся что он не поедет, а он поехал, да еще как поехал.

Сильные стороны:

• Довольно экономичен при неспешной езде
• Комфортен, что является основополагающим при моем росте 193см
• Богатая комплектация амбишен + второй пакет
• Клиренс
• Багажник
• Надежность примененных силовых агрегатов

Слабые стороны:

• Грязные широкие пороги-пачкаешься как не поднимай ноги.
• Грязный бампер задний-пачкаешься
• Наверно цена, если б на сотню дешевле был, то цены не было)

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2011 г. Часть 2

Всем привет. Итак авто продан, точнее сдан в салон в обмен на новый автомобиль.

Авто в всем устраивал, прекрасно ездил, не ломался. Но жор масла… Когда я ее купил, при пробеге 60 т.км. Расход масла составлял 2л на 10000, а на 90т.км масло стало уходить ведрами..4-5 л на 10000, и это без гонок. Если топить, уровень упадет за вечер. Прикинул стоимость ремонта- 150т.р. Это замена поршневой, кольца отдельно не поменять. Денег особо нет, под Новый год купил квартиру.

Попробовал продать сам-За 2 мес продажи на автору- 1 звонок от реального человека, и 1000 от стоянок. Плюнул, отдал в трейд ин, доплатил 50 тысяч, уехал на новом солярисе. С фольцвагеном наверное больше не свяжусь.

Сильные стороны:

Ничего не ломалось

Достаточно комфортная

Слабые стороны:

Отзыв Skoda Octavia 1.6 (Шкода Октавия) 2009 г. Часть 4

Давно я что-то ничего не писал о своем авто. Честно скажу, писать особо и не о чем. Как обычно, когда все устраивает — потребитель молчит, а если какие-то проблемы, то сразу и отзывы и чатики в каментиках и прочая социальная активность:)

О плюсах и минусах этого авто для себя я уже писал, так что останавливаться на них в очередной раз не буду, с прошлого отзыва ничего нового для себя не открыл. Напишу о наиболее животрепещущих моментах — поломках, ремонтах и расходах.

ТО и ремонт:

Сильные стороны:

• Удобно
• Надёжно
• Недорого в эксплуатации

Слабые стороны:

Отзыв Skoda Octavia Scout 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2012 г. Часть 2

Незаметно пролетело чуть более чем полтора год и много чего изменилось по прошествии этого времени. На данный момент пройдено более 40 тыс км и уже можно сделать определенные выводы. В целом машиной доволен, особо крупных проблем не возникало, разве что лампочки перегорают периодически и недавно начала скрипеть педаль тормоза, на ТО45 буду теребить дилера по данной проблеме. Машина продолжает радовать своей динамикой (а сейчас уже она о-го-го какая после некоторых проведенных доработок) и универсальностью в полном смысле этого слова. С ответственностью могу заявить, что это одно из немногих оптимальных предложений на рынке, которое может удовлетворить даже самых придирчивых и избирательных автовладельцев, но только если последние предпочитают исключительно МКПП.

Ездил около полугода на полностью заводской версии авто и радовался жизни, особенно в зимнее время, ибо полный привод решает. Потом появилась прошивка от одной именитой тюнинг копании, специализирующейся в основном на ВАГах. И тут «Остапа понесло»… Благо был сезон скидок, я не удержался и перепрошил своего белого коня. Радости были полные штаны от того, что получилось. А получилось под 190 л.с. и 320Нм. Кроме того, путем долги мучений и пыток, америкосами, путем хитрых кодировок при помощи VAS PC был открыт способ ПОЛНОГО отключения штатной кнопкой из салона ВСЕХ систем безопасности (типа ЕСП и т.д.), что несомненно давало море свободы и позитива на специальных ледяных и заснеженных трассах в Подмосковье (ездил на субаре WRX на льду ради интереса, по ощущениям практически 1 в 1 стало!!! хотите верьте, хотите нет). Далее, ближе к весне, начались непонятки — появился волнообразный наддув при полностью открытом дросселе, который очень стал напрягать (и, кстати, далеко не меня одного, там целая эпопея была). Выяснилось, что дело все кроется в «кривизне» самого софта и нужно по-любому как-то это решать, ибо ездить так дальше — пытка! И все решилось само собой, просто поехал и вернул все в первоначальное заводское состояние, чему был несказанно рад. Машина начала ехать не так быстро, но самое главное — плавно и очень ровно. И нет бы остановиться на этом, но как же, обидно было за то, что в этот промежуток времени у меня в гараже скопилось много разного оригинального «железа» от более старших «братьев» по концерну, которое так и просилось на установку. И волей случая был найден человек, действительно хорошо разбирающийся в данном вопросе, который любезно установил залежавшиеся и запылившиеся железячки и «подружил» их с ЭБУ, или по-простому — головным мозгом скаута. С самой настройкой тоже очень все не просто и писать ее качественно может ооочень маленькое количество людей по всему миру. Мне писали аж в Греции в несколько этапов.

На данный момент в моем зверьке живет около 290 чешско-немецких пони и около 430Нм крутящего момента (на маховике). Достигалось это в течение пары недель и в итоге была получена золотая середина между бюджетом, отдачей и нагрузкой на все узлы и агрегаты именно для скаута. Описывать в целом конфиг не буду, скажу только, что в железо вмешивались, но не шибко глубоко. При учете, что здесь полный привод, этой мощи оказалось вполне достаточно. Коробка с заводским сцеплением тоже вполне себе пока живут дружно и счастливо, но думаю уже о будущей замене на усиленный вариант от старшего брата ауди. Подвеска не айс, хотя такая она и для заводского скаута не очень хороша — так и норовит бахнуть на каждом лежачем полицае (аналоги есть от «каябы», но пока по бюджету туговато). Естественно, поменяны тормоза, так как штатных даже на заводской версии не хватало. Сейчас красуются 312мм АТЕ Power disc и колодки ATE сeramic — золота середина по цене/качеству.

Сильные стороны:

• Вместительный
• Экономный
• Мощный
• Полный привод
• Цена на страховку

Слабые стороны:

• Подвеска
• Штатные тормоза
• Отсутствие автомата или DSG на данной версии
• Ликвидность на вторичке
• Масложор на машинах выпуска до ноября 2011г

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2011 г.

Покупали в кредит, выбирали долго.

Остановился на Октавии из-за нормальной цены и хорошей комплектации.

Авто радует до сих пор, при скромном расходе трасса/город(6-7,5 / 9,5-11,5) зависит от загруженности и темпа езды, аппарат очень манёвренный, шустрый, при обгоне всегда есть запас, очень вместительная, после Ниссан экстрейла долго удивлялся её объёму. Сам живу за городом + много езжу по работе + отпуска на машине(Н.Новгород — Крым — Кавказ), за время эксплуатации ничего не сломалось! На сегодняшний момент по гарантии меняю сцепление(это у них болячка — лечится заменой), на коробку гарантия 5 лет! Так что никаких проблем, теперь смотрю на Суперб, так как семья растёт, нужно большую машину.

Сильные стороны:

• Вместительная
• Шустрая
• Экономичная
• Недорогая в обслуживании, в среднем ТО 8500-10000руб

Слабые стороны:

• Слабая шумоизоляция

Отзыв Skoda Octavia 1.6 (Шкода Октавия) 2012 г.

Вынашивал планы по смене своего авто в 2014 году, планировал поменять свою Шкоду Роомстер на Октавию, либо на дизельного Ситроена С4. Однако известия о том, что на новой Октавии не будут стоять атмосферники, заставил меня ускориться и поменять авто уже в 2013г. Итак, Варианта 3. Либо Ситроен С4 дизель со скидкой обходится в 780, роомстера готовы забрать за 390, либо Октавия 1,6 Акпп со скидкой обходится в 720, Роомстера готовы забрать за 350 в Новосибирске. Либо та же Октавия в родном Кемерово, по той же цене, но Роомстера забирают за 300 ровно. Поехал вносить предоплату и сдавать авто в Ситроен, и, может к несчастью, а может наоборот к счастью, нет тех автомобилей, на которые скидка 150т. Есть два автомобиля, но с таким набором доп опций… облом, за эти опции я не готов платить, по крайней мере в тот период.

Продаю своего Роомстера 1,6 Акпп с пробегом чуть более 180 т.км., вернее сдав его в трейд ин. в Новосибирске, уезжаю оттуда на Октавии. К концу первой тысячи на машину установил сигналку, вебасто установили так, что помимо предпускового прогрева она работает ещё как догрев двигателя, и поставили ГБО. Так получалось, что все мои последние машины были способны ездить на пропане. Не стал делать исключения и для Октавии. Запаска мирно покоится в просторах багажника, а когда бывает необходимость, то запаска либо груз с легкостью размещаются в боксе над крышей авто. Помимо этого поменял автомагнитолу, поставил штатную Болеро. Что в ней понравилось, это то, что её програмно можно переключить таким образом, что выходы на колонки становятся линейниками. Далее процессор, усилитель, акустика, шумка — это вероятно если и будет, то позже, пока звук WAV меня устраивает. Так же не обошел стороной колеса, оставил штамповку на зиму, на лето приобрёл литьё, ну и в довершении багажник на крышу. Бокс туля остался с прошлого авто, кстати, по габаритам отлично гармонирует с седаноподобной внешностью. Ну и напоследок наклеил броню на морду, чтоб там не заморачиваться со сколами и следами насекомых.

На ходу машина едет приятно, да мощности не буран, но разгоняется достаточно неплохо. При умелом переключении в ручном режиме коробка позволяет даже немного пошустрить. К слову, к концу того периода, который многие называют обкаткой, машина достаточно легко, на круизе преодолевает расстояния меду городами со скоростью 150 км/ч, когда позволяет ситуация. Расходуя при этом в районе 12л газа. При более спокойной езде расход сокращается и становится в районе 9л газа. По городу, если ездить приходится невзирая на пробки через центральные улицы, расход обычно составляет 12-13л, при езде по окраинам сокращается до 11л.

Сильные стороны:

• Надежный, неприхотливый, для умеющих считать экономичный
• Удобный авто

Слабые стороны:

• Не болид F1

Здравствуйте, друзья и не только.

Решил написать отзыв, хотелось бы сразу попросить вас исключить критику относительно моих сравнений и чисто эмоциональных впечатлений относительно авто, в этим вопросах играет роль чисто ваши вкусы, предпочтения и т.д. Если кто-то будет уверять меня в том, что логан комфортнее 7 серии, или корса вместительнее таурега — что ж, дело ваше, вы вправе так считать, но говорить мне об этом бесполезно — у меня свое мнение, у вас свое. Сколько людей — столько и мнений.;)

Скажу сразу — я не эксплуатировал эту машину в экстремальных условиях и не старался выжать из нее максимум, изначально это машина для перемещения попы из пункта А в пункт Б, по большому счету эти функции она и выполняла.

Сильные стороны:

• Маленький расход
• Динамика среди одноклассников
• Невысокая цена
• Хорошие тормоза
• Вместительный багажник

Слабые стороны:

• ППД — дрянь
• Передний привод
• Внешний вид

Отзыв Skoda Октавия Скаут 2.0 TDI DSG6 (Шкода Октавия) 2010 г. Часть 4

Привет, автолюбители!

Решил черкнуть пару строк о моем тракторе. И пробег уже приличный и, главное, давнишнее обещание выложить видео разгона. Выкладываю разгон от 0 до 195 (больше не получилось, упирался в кого-то на МКАДе несколько раз) и от 110 до 160. Вторая часть видео памяти отзыва Андриано про Спортаж 1.7 дизель. Если помню, то у него было 16 сек. У меня получилось примерно 13 сек. Думаю, неплохо. Проверял по навигатору, скорость 100 это 105 по спидометру. Скаут разгоняется как и обещано по мануалу за примерно 10.2 сек. Не врут немцы.

Сильные стороны:

• Дизельный двигатель
• Экономичность
• Автоподключаемый полный привод
• Робот с двойным сцеплением DSG6
• Хороший дорожный просвет
• Багажник
• Никаких сверчков
• Эксклюзивность
• Почти бесплатная Каска

Слабые стороны:

• Шумка
• После ФФ2 по утрам зимой не хватает подогрева лобового стекла
• Радио могло бы и лучше ловить
• Жесткая подвеска и работа ее на отбой

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (152 л.с. / 1.8 л / 6 МКПП) (Шкода Октавия) 2011 г. Часть 4

Всем привет!

Давно хотел продолжить своё повествование, но всё время ловил себя на мысли, что сказать-то особо и нечего, ждал пока зима закончится, может что-нибудь и появится стоящее всеобщего внимания. И вот он – долгожданный май, хотя о весне напоминают только подснежники, которые появились всего неделю назад, в остальном всё напоминает глубокую осень, холодно, дожди и мерзко, ну ладно, переживём, не в первый раз. Так вот, колёсики я переобул с зимней не шипованной липучки, на родную летнюю туранзу, которая бриджстоун, и снова в салоне слышен шум от этой резины, пока едешь по свежему, ровному асфальту, то всё в порядке, а как только съезжаешь с него на наш обычный, то в салоне появляется хороший шум. Весенняя эксплуатация принесла с собой отсутствие такой проблемы, как прогрев салона, кто и как уже не обсуждал эту тему прогрева двигателей TSI , всё сводилось к тому, что немцы зажали нам штатно электрофен, который, кстати, может устанавливаться в шкоду октавия, так как в мануале есть на это ссылка. Ну и чёрт с ними, зажали так зажали, я не стал разводить вокруг этой темы бессмысленных споров (всё равно ничего не изменится), а просто поехал в Екатеринбург (про это я написал в журнале, но для тех кто не в курсе, я в двух словах расскажу) и мне за определённую сумму установили автономный котёл «бинар». После установки я избавился от мысли, как же будет заводиться мой автомобиль, если ему придётся ночевать на улице (живу-то я на севере, зима и морозы наши спутники с декабря по февраль, имеется ввиду настоящая зима и настоящие морозы, те которые от минус 25 и ниже) и пропала проблема прогрева салона, так как этот котёл можно как и подобные ему котлы использовать как догреватель, теперь в любой мороз (к счастью этой зимой ниже 35 градусов температура не опускалась) через 10 минут после запуска температура двигателя 90 градусов и в салоне уже относительно тепло, во всяком случае из печки дует горячий воздух. Единственная проблема с этим котлом, так это то, что из под одного из хомутов постоянно подтекал антифриз, я трижды снимал бампер для устранения этой проблемы и в последний раз поставил второй хомут для большей надёжности, вроде бы помогло.

Следующая мелкая недоработка была выявлена в снегопады. При открытии пятой двери, т.е. багажника, в желобах по бокам я постоянно видел снег, он легко попадает туда при смахивании его с машины и если сверху в месте петель крышки есть резинка, которая прикрывает довольно-таки широкую щель, то с боков ничего подобного нет. Мне это не понравилось и я наколхозил следующее, взял обычный дверной уплотнитель в виде резиновой трубки (и с цветом мне повезло – чёрный) и наклеил его на кузов таким образом, чтобы при закрытии багажника стекло крышки ложилось на резинку (можно посмотреть на фото), теперь вся внутренняя полость постоянно чистая, меня устраивает более чем. Кстати, была ещё одна проблема с этой дверью, дело в том, что она достаточно тяжелая, чтобы не хлопнуть ею при закрытии, но в то же время она достаточно лёгкая чтобы закрыться под своим весом, я как-то жаловался на это и говорил, что не мешало бы устанавливать электро-доводчики на такие конструкции, но кто меня послушает. Так вот, я решил немного улучшить звукоизоляцию багажника и прикупил STP (толщина примерно 2-3 мм., сейчас уже не вспомню). Обклеил я значит этим STP весь пол багажника, крылья изнутри как только смог, доступа практически нет, ну и оставшийся пустил на крышку багажника, максимально обклеив её всю. После этих манипуляций я заметил, что багажник стал закрываться намного тише, солиднее, что ли, всё дело в том, что крышка стала намного тяжелее и теперь я не доношу её до замка см.30 и отпускаю, а дальше она под своим весом мягко закрывается. Вот так у меня получилось, хотел исправить одно, а исправил другое, кстати, на звукоизоляцию все мои манипуляции мало повлияли, если уж и заниматься шумкой, то заниматься серьёзно и полноценно, т.е. разбирать салон полностью и проклеивать всё что только можно, а не кусочками как я, вот тогда и результат будет.

Сильные стороны:

• Динамика
• Расхо д топлива
• Дорожный просвет
• Размер салона и багажника

Слабые стороны:

• Работа подвески при незагруженной машине
• Отсутствие шумоизоляции
• С двигателем TSI в базе обязан быть электрофен

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2012 г.

Продав свою первую иномарку (Дэу Ланос), отслужившую мне верой и правдой 3,5 года, решил опять взять что-то импортное. К нашему автопрому с некоторых пор отношусь с пессимизмом… Хотя до сих пор на работе езжу на 10-ке и кидать камни в огород ВАЗов не собираюсь. Все машины, как машины… И сравнивать наше с импортным по меньшей мере некорректно.

Муки выбора — это отдельная история. Не буду углубляться… Давно мечтал и присматривался к Шкоде Октавии (А5), в итоге ее и взял. Тем более что на них особых очередей не было. Наверное потому, что сборка Украинская (изготовлена на заводе Еврокар). Правда хотел серебро, но не было (а ждать 1,5-2 месяца не захотел). Взял белую.

Итак, машина 2012 г., цвет белый, 1,8 tsi; 6 мкп; компл. Elegance, 2 подушки, подогрев сидений, климат, датчик света, дождя, круиз-контроль (ABS, ASR, EBD, DSR). Из допов установил защиту двигателя, 2-ух стороннюю сигнализацию с ИК-датчикоми и с доводчиками на окна, установил Мульт-лок на КП и тонировку.

Сильные стороны:

• Надежность
• Мощный двигатель
• Хороший свет
• Огромный багажник

Слабые стороны:

• Завышена цена
• Жесткая подвеска

Отзыв Skoda Octavia 1.6 (Шкода Октавия) 2010 г.

Всем доброго времени суток!

Сегодня поделюсь с Вами опытом владения очередной Шкодой. На этот раз это Октавия 1.6 на Автомате. Кому интересно, может прочитать опыт владения моим предыдущим автомобилем — это был Шевроле Круз. Кратко — автомобиль оставил негативные впечатления и был продан через полгода после покупки. Плохое забывается быстро и сейчас к Крузу отношусь как к просто автомобилю, все еще нравится его дизайн — выглядит отлично для бюджетного большого седана. Начинка и эргономика очень так себе, недавно на такси Крузе ехал, сиденья все такие же неудобные. В остальном машина средненькая.

Но отзыв сегодня об Октавии. Автомобиль мне этот всегда нравился. Достоинств у него море — платформа Фолькса, огромный, просто необъятный багажник, великолепная эргономика, отменное качество сборки и материалов и список можно продолжать. Когда продавал Фабию (была перед Крузом, проехал на ней 100 т.км), думал брать Октавию, Шкода оставила только приятные впечатления. Но на новую не хватало, нужен был автомат. Но продав Круз решил купить подержанную, от правила покупки только новых автомобилей отойти и поискать свежий, с небольшим пробегом авто, максимум 2 летку. Смотрел разные машины, но остановился на двух — либо Фольксваген Джетта, либо Шкода Октавия. На этот момент я понял, что мне с моим ростом под два метра подходят только европейцы, а в этом классе лучшей эргономики, чем у ВАГовских машин, нет ни у кого. Вообще! Японцы ВСЕ сделаны под низкорослых, не выше 180-185 см. водителей. Корейцы вообще отдельная песня — эргономикой они занимаются уже постфактум, лишь бы дизайн привлекал покупателя, водитель и пассажиры приспособятся.

Сильные стороны:

• Европейское качество
• Отличная эргономика
• Надежность
• Комфорт
• Отличные ходовые качества
• Огромный багажник
• Головной свет
• Четко работающий автомат

Слабые стороны:

• Немного меланхоличный, зато проверенный и надежный 1.6 литровый мотор

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (152 л.с. / 6АКПП) (Шкода Октавия) 2012 г.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты!

Приобрел Шкода Октавия 1,8 TSI АКПП6 в марте 2012 года. Прошел год эксплуатации, позади 30 тысяч километров пробега по российским дорогам. Сразу скажу – автомобилем доволен, а теперь обо всем по порядку.

Масложор , точнее его отсутствие я наблюдал до пробега в 25 тыс.км. Забирал из салона с Кастролом 5W -30. На первой смене масла (7500 км) и на всех последующих каждые 7500 км дилер льет Кастрол 0W -30 (А3) с допуском 502. Такой интервал замены – чисто мое желание, учитывая, что Кастрол особо не хвалят. И наблюдая, как оно быстро чернеет, я не смогу заставить себя отъездить на нем 15000 км. Дилер каждый раз интересуется: «Зачем менять, производитель же рекомендует…». А один раз некий мастер по телефону мне прочел лекцию о том, что оказывается частая смена масла, это плохо. И знаете почему? Да, оказывается, что зазоры в двигателе увеличиваются! Конечно, пусть лучше там все закоксуется. Так вот, после 25 тыс. пробега вдруг подъела, но не критично, грамм 200 долил из остатков, что дилер после замены масла оставляет, но литрушку на всякий случай с собой вожу. А в начале эксплуатации был случай – пробежал на дальняк 500 км, и, как положено, как человек, начитавшийся форумов о масложоре и заботящийся о новой машине, проверил уровень – минимум! Расстроился, типа «вот сия чаша и меня не минула», долил… Я не ожидал, что даже самый малый уклон может так влиять на показания уровня. Чуть позже на ровной площадке проверил еще раз – перелив. Расстроился еще больше, но интернет выручил – через щуп с помощью шприца и капельницы откачал.В общем, наблюдаю дальше за динамикой маслорасхода.

Сильные стороны:

• Автомобиль «едет», а не просто передвигается
• Вместительный багажник
• Просторно для задних пассажиров
• Управляемость
• Оборудование без излишеств, но все необходимое есть

Слабые стороны:

• Возможен масложор
• Высокие требования двигателя к качеству бензина и масла

Отзыв Skoda Octavia 2.0 RS (Шкода Октавия) 2012 г.

— Ну как?

— Никак. Если бы ты тут не сидел, так домой и уехал, забыв, что это не моя машина.

Менеджер салона был явно недоволен моим выводом. А чего он ожидал от человека, приехавшего на Пассате бэ-шесть тестдрайвить Пассат бэ-семь? Они одинаковы до мелочей. Хоть бы какой рычаг снизу изменили или в салоне чего… Не изменили. Не совсем квадратиш, идеально практиш, вне сомнений — гуд. По-уму мне такой авто и нужен. Но где ум и где я?

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Внешний вид

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2012 г.

Машина 2012 года, получили в марте:) Изготовлена на заводе Еврокар, Украина.

Комплектация 1.8 tsi 6мкп Elegance, из допов только «система контроля удержания автомобиля на сколе, ESP (ABS EBV MSR ASR EDS MBA DSR)»

Активированы функции — дневные ходовые огни и срабатывание центрального замка при достижении скорости в 30 км/ч

Сильные стороны:

• Хорошее, добротное авто

Слабые стороны:

• Жлобская укомплектованность
• Дорогие допы

Отзыв Skoda Octavia Combi 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2011 г.

Добрый вечер, уважаемые форумчане. После первого моего отзывы о mazda 3 прошло чуть больше года. Mazda 3 я продал, так как в Москве стало больше пробок и требовалась машина повыше и повместительнее, не буду вдаваться в подробности, скажу кратно, выбор пал на Skoda Octavia Combi 1.8 TSI c 6 ступенчатым автоматом (гидротрансформатор).

Да простят меня сторонники VAG, в коем мере к которым я и себя приравнивал до сегодняшнего вечера.

Итак, по порядку, машина у меня больше года, пробег 32000км. Езжу в основном по Москве и области. При покупке знал о проблеме с TSI — жор масла, но так же узнал, что проблема частично была решена и решил рискнуть, так как узнал сильные стороны этого ДВС, а это максимальный крутящий момент с 1500-4000об, 250Нм и при этом у него умеренное потребление бензина, таких характеристик я ещё не находил на машинах такой ценовой категории.

Skoda Octavia A5 - второе поколение популярной линейки автомобилей Октавия. В модели А5 воплощены эффективные и инновационные технологии. Элегантный и простой дизайн выполнен в соответствии с традициями марки Шкода.

Современные названия машин были заимствованы у предшественников, которые выпускались еще в 1959-1971 гг. Первое поколение машин производилось с 1996 года, а в 2000 году Octavia Tour пережила некоторые изменения в конструкции и дизайне и продавалась еще во многих странах мира вплоть до декабря 2010 г.

В 2012 г. начался выпуск совершенно новой версии Skoda Octavia II. Эта линия автомобилей сконструирована на платформе MQB концерна Volkswagen. Широкая публика смогла увидеть машину на Женевском автосалоне в марте 2013 г. С июля 2013 г. ее начали собирать на заводе Нижнего Новгорода.

Автомобильный завод Skoda в г. Нижний Новгород

Автомобиль выходит на российский рынок

После грандиозного успеха и высоких продаж первых Шкода Октавия А5 машина заслужила большую популярность и любовь многих автомобилистов. Компания Skoda начала работу над новой серией своих автомобилей, и второе поколение Skoda Octavia было представлено уже в 2004 г. Автомобиль создавался на платформе Volkswagen Group A5, получив новую линейку двигателей и усовершенствованный кузов. Слегка изменились габариты и интерьер. Skoda A5 всего на 37 мм длиннее своего немецкого родственника и имеет схожую колесную базу.

Потребительские качества Шкода Октавия позволили реализовать 2 млн автомобилей в течение 12 лет существования чешской компании. Стоимость машины без дополнительной комплектации составляет от 600.000 до 1.000.000 руб.

В нашей стране Шкода Октавия А5 может быть доступна:

• в двух видах кузова - хэтчбэк и универсал;
• в нескольких комплектациях - Classic, Ambient, Elegance;
• в двух типах привода - передний и полный;
• в шести типах мотора - 1.4 (80 л. с.), 1.6 (102 л. с.), 1.6 TSI (115 л. с.), 2.0 TSI (150 л. с.), 1.9 TDI (105 л. с.), 2.0 TDI (140 л. с.);
• четырех видах трансмиссии - 5 МКПП, 6 МКПП, 6 АКПП, 6 МКПП DSG.

В 2007 г. изготовители Шкода А5 добавили в производство новый внедорожник Octavia Scout, который вышел на российский автомобильный рынок уже через год. Мощный автомобиль получил новый клиренс, увеличенный на 17 мм, усиленную подвеску и надежную защиту днища.

Для любителей быстрой езды специально изготовлена спортивная версия Skoda Octavia RS. Автомобиль имеет мощный турбомотор, способный разгоняться до 100 км/ч за 7,3 сек. Эта экстремальная машина обладает сильным характером и резким нравом.

Первое впечатление

Взглянув на обновленную Шкода Октавия А5, становится понятно, что перед вами довольно серьезная машина. Экстерьер автомобиля может оставить только положительные впечатления у любого человека. Машина не слишком яркая, но сбалансированность в дизайне не оставят ее незаметной.

Новая оптика Skoda Octavia A5 расширена от краев к решетке радиатора. Защитные колпаки Elegance выполнены из прозрачного пластика, через который можно увидеть рефлекторы и линзы противотуманных ламп.

В дизайне Шкода Октавия А5 изменилась решетка и облицовка радиатора. Створки стали более толстыми и развернутыми от центра. Внешний вид Octavia A5 стал гораздо респектабельней. Начиная со второй серии Октавии у вас не получится разглядеть мотор через решетку радиатора.

Садясь за руль Octavia A5 2011, водителю открывается широкий обзор дороги. Управление автомобиля очень удобно и доступно. Салон широкий и просторный. Одним из приятных моментов является наличие множества полочек и боксов для различных мелочей.

Переделанная форма штамповки капота полностью избавила Skoda Octavia A5 от простоты параллельных линий, которые применялись в дизайне моделей первого поколения.

Задние фонари и бампер Skoda A5 сохранили классические формы своего предшественника Skoda Tour. Популярность и востребованность таких форм остается все той же.

Нижний контур передних дверей имеет ряд лампочек. Они зажигаются во время открывания дверей и освещают все лужи на асфальте.

Идеальное соотношение новых технологий и современного дизайна

Инновационные технологические решения и дизайн салона Шкода Октавия А5 дают полное ощущение комфорта и безопасности для всех пассажиров. Skoda A5 включает в себя новое поколение рулевых колес с 3-мя и 4-мя спицами, современные аудио- и навигационные системы.

Приборная панель Шкода Октавия А5 стала эталоном прогрессивного и в тоже время элегантного дизайна. Поверхность приборной панели мягка и приятна на ощупь. Черная приборная панель и белая светодиодная подсветка создают эффектный контраст. К 2013 году все модели А5 будут иметь одинаковые панели, выполненные в немецком стиле. Раньше такой чести удостаивались только дорогие модели с мощными моторами, все остальные электронные системы имели традиционную подсветку зеленого цвета. Такое сочетание не бросается в глаза и не отвлекает водителя во время вождения. Комбинация приборов не изменилась. Поменялась величина шрифта и размер засечек шкалы: они стали крупнее.

Стилисты Skoda А5 очень постарались. В моделях Шкода Октавия А5 2013 используется большая гамма цветов, от ярких и броских оттенков до спокойных пастельных тонов.

Намного удобнее стали и места для пассажиров. Расстояние от задних до передних кресел увеличилось на 20 мм. Появился третий подголовник, добавились дополнительные лампочки на потолке салона.

При обшивке кресел Skoda А5 и дверных панелей использовались самые качественные материалы, полностью соответствующие современным тенденциям и классу автомобилей.

Подвеска Skoda Octavia A5 стала прочнее. Это никак не повлияло на плавность хода автомобиля. А5 сохранила свой жесткий и мужской характер. Усовершенствованные ходовые качества сделали автомобиль более уверенным и устойчивым на дороге. Широкий ряд новых двигателей хорошо характеризуют мощность, динамику и экономичность машины.

В Skoda Octavia A5 использованы самые передовые технологии, которые сумели применить чешские инженеры. Для двигателей класса 1.8 TSI специально разрабатывалась шестиступенчатая коробка автомат или механика. Вплоть до 2012 года двигатель был оснащен роботизированным DSG с семью ступенями.

Модели Skoda Octavia A5 с 2-х литровыми моторами хорошо зарекомендовали себя, и мощность в 100 л. с. - не показатель для таких объемов. Но стоит только нажать на педаль газа, как машина начинает плавно и легко набирать скорость.

Выдержанное соотношение чешской цены, немецкого качества и надежности позволили получить Skoda Octavia A5 множество наград и признаний. Среди них следующие:

• «Приз за практичность» (Германия),
• «Лучший дизайн» (Чехия).

Российские покупатели давно и крепко полюбили представителей гольф-класса, особенно, если они выполнены в кузове седан. Одним из фаворитов отечественного автолюбителя была и остается Skoda Octavia в кузове A5, а после рестайлинга второго поколения модели уровень ее потребительской привлекательности сильно возрос.

Старт второй генерации Шкоды Октавии А5 состоялся в 2004 году, а тот автомобиль, которым наполнены шоу-румы дилеров сегодня был показан публике на Международном автосалоне в Париже 2008.

Комплектации и цены Skoda Octavia A5

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1.4 (80 hp) MT Active	574 000	бензин 1.4 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 MT Active	624 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 AT Active	664 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (6)	передний
1.6 MT Ambition	694 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 AT Ambition	734 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (6)	передний
1.4 (122 hp) MT Ambition	734 000	бензин 1.4 (122 л.с.)	механика (6)	передний
1.8 MT Ambition	764 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	механика (6)	передний
1.6 MT Elegance	776 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.4 (122 hp) DSG Ambition	794 000	бензин 1.4 (122 л.с.)	робот (7)	передний
1.8 TSI AT Ambition	804 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	автомат (6)	передний
1.6 AT Elegance	816 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (6)	передний
1.4 (122 hp) MT Elegance	816 000	бензин 1.4 (122 л.с.)	механика (6)	передний
1.8 TSI MT Elegance	846 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	механика (6)	передний
1.4 (122 hp) DSG Elegance	876 000	бензин 1.4 (122 л.с.)	робот (7)	передний
1.8 TSI AT Elegance	886 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	автомат (6)	передний

По большому счету, радикальных изменений не произошло. По традиции «старшего брата» в лице Volkswagen Group, дизайнеры Skoda слегка изменили форму передней оптики и бампера, а также чуть подправили задние фонари. Тем не менее, несмотря на практически полностью сохраненную концепцию облика, Octavia стала выглядеть свежее, полностью вписываясь в нынешнюю модельную линейку чешской компании.

При более чем внушительных габаритах (4 569 х 1 769 х 1 462, длина колесной базы 2 578 мм), новая Шкода Октавия А5, чего и следовало ожидать, способна обеспечить достойный уровень комфорта всем обитателям салона.

Водителя порадуют обширный диапазон регулировок сидений и рулевого колеса (угол наклона и вылет), а так же новая приборная доска. Ее изменения заключается в иных циферблатах, которые, к сожалению, стали чуть менее информативными, и более приятной глазу белой подсветке, тогда как раньше зрение раздражалось едким зеленым сиянием.

Все необходимые функции, будь то управление аудиосистемой или климатической установкой находятся под рукой как у водителя, так и у переднего пассажира. Причем для того чтобы освоить их работу достаточно одного взгляда, так как клавиши и дисплеи скомпонованы по-немецки четко и продуманно.

Материал, превалирующий в салоне Skoda Octavia FL – мягкий пластик, приятный как на взгляд, так и на ощупь. Но при езде по брущатке или дорогам низкого качества отделка интерьера допускает неприятные скрипы. Одна из причин такого явления – не самая высокая жесткость кузова автомобиля.

Безусловно, главным достоинством Шкоды Октавиа А5 является багажник. На российском рынке автомобиль предлагает в двух кузовных исполнениях – лифтбэк и универсал (Combi). Если со вторым все понятно, то первый представляет из себя ни что иное, как пятидверный хэтчбэк.

Объем багажного отсека такого автомобиля равен 560 литрам. Удачная компановка отсека вкупе с огромным проемом для погрузки и возможностью поклажи непосредственно до стекла делают Octavia A5 одним из лидеров класса по этому показателю.

Если же первоначального объема багажника окажется недостаточно, то складывающиеся спинки сидений увеличат его до грузовых 1 350 л. У универсала показатели еще более внушительные — объем багажного отсека, в зависимости от положения заднего дивана, варьируется от 580 до 1 630 л.

По уровню динамики и управляемости Шкода Октавия А5, пусть и не на много, но все же немного проигрывает конкурентам. Наиболее ходовыми и интересными моторами являются двигатели объемом 1,4 и 1,8-литра семейства TSI, но за счет доступности в особом почете у покупателей остается 1400-кубовый силовой агрегат.

По сути, это тот же самый двигатель, что устанавливается на , но на Октавии А5 он лишен компрессора, ограничившись одной турбиной. Тем не менее, мотор очень эластичен, а в паре с 7-диапазонной преселективной роботизированной коробкой DSG активно набирает скорость на любой передаче.

В городских условиях этого более чем достаточно, тем паче, что расход топлива при не самом активном передвижении варьируется у отметки в 7,0 литров на 100 километров пробега. А вот на скоростных магистралях 122-сильного TSI может не хватить. На высоких скоростях разгон не столь напорист, так что при обгоне медленных соседей по потоку лучше по-раньше перейти на пониженную передачу, так как запаса тяги может попросту не хватить.

Управляемость Skoda Octavia A5 не самая острая, но благодаря хорошей настройке электроусилителя руля, на «баранке» прослеживается обратная связь. Все же, быстрое прохождение виражей – не стихия Шкоды, так как автомобиль допускает ощутимые, хоть и не очень большие, крены кузова.

Но все это не касается «горячей» версии Octavia RS. На нашем рынке такая Октавия предлагается исключительно в кузове лифтбэк и оснащается 2,0-литровым мотором TSI в паре с «роботом» DSG. Данный автомобиль оснащен спортивно-настроенной подвеской, что позволяет четко и аккуратно проходить любые повороты.

Комплектации и цены Skoda Octavia RS (A5)

Особенно впечатляет динамика Шкода Октавия RS – на размен первой сотни уходит всего 7,2 секунды после старта, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Движок выдает 200 «лошадей», что идеально подойдет для любителей получать острые ощущения от вождения.

На сегодняшний день российские дилеры предлагают клиентам четыре комплектации Шкоды Октавия А5. Самый доступный вариант – автомобиль с 1400-кубовым атмосферным двигателем мощностью 80 л.с. и ручной коробкой передач в комплектации Active.

За такую машину просят 574 000 рублей, а ее базовое оснащение включает ABS, аудиоподготовку, поясничную поддержку передних кресел, водительскую подушку безопасности, полноразмерное запасное колесо и иммобилайзер.

Комплектации и цены Skoda Octavia Combi (A5)

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1.6 MT5 Ambition	759 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 AT6 Ambition	799 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (6)	передний
1.6 MT5 Elegance	839 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 AT6 Elegance	879 000	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (6)	передний
1.4 TSI MT6 Elegance	879 000	бензин 1.4 (122 л.с.)	механика (6)	передний
1.8 TSI MT6 Elegance	909 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	механика (6)	передний
1.4 TSI DSG Elegance	939 000	бензин 1.4 (122 л.с.)	робот (7)	передний
1.8 TSI AT6 Elegance	949 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	автомат (6)	передний
2.0 TDI DSG Elegance	1 009 000	дизель 2.0 (140 л.с.)	робот (6)	передний
1.8 TSI AT6 Laurin&Klement	1 094 000	бензин 1.8 (152 л.с.)	автомат (6)	передний
2.0 TDI DSG Laurin&Klement	1 134 000	дизель 2.0 (140 л.с.)	робот (6)	передний

Топовый вариант Октавии с 1,8-литровым 152-сильным мотором и шеститсупенчатым автоматом в комплектации Elegance оценивается в 886 000 руб. Автомобиль оснащен четырьмя подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, штатной MP3-магнитолой с CD-чейнджером, пассивным круиз-контролем, парктроником и легкосплавными дисками.

Что касается универсала Skoda Octavia Combi, то самая доступная версия со 102-сильным 1,6-литровым мотором и 5-ступенчатой механикой обойдется в 759 000 р. Самой дорогой является версия Laurin & Klement за 1 094 000 с 1,8-литровым бензиновым мотором и автоматом, либо с 2,0-литровым дизелем и роботом DSG, которая стоит 1 134 000 р.

Рынок сбыта: Россия.

Второе поколение поколение Skoda Octavia было представлено в марте 2004 года. Автомобиль построен на платформе A5, общей с Audi A3 второго поколения, Volkswagen Golf пятого поколения и т.д. Помимо новой линейки двигателей, модель получила более просторный салон, в частности больше пространства для ног задних пассажиров (слабое место предшествующего поколения). Кроме того, был увеличен дорожный просвет спереди и сзади. Подтверждением мировой популярности автомобиля служит запуск его производства в разных странах, включая Россию — в конце 2007 года открыто производство Skoda Octavia в Калуге. В 2009 году проведен фейслифтинг модели: косметический редизайн бамперов и передних фар, произошли изменения в составе линейки моторов и КПП, небольшие нововведения коснулись и интерьера.

Skoda Octavia второго поколения предлагалась покупателям в двух типах кузова: универсал и хэтчбек, с широкой линейкой двигателей и выбором по трансмиссии. В базовой комплектации Active автомобиль оснащен стальными колесными дисками 15", боковыми зеркалами с повторителями указателей поворота, рулевой колонкой с регулировкой в двух плоскостях, водительским сиденьем с регулировкой высоты положения; электропакет включает в себя привод передних стекол и боковых зеркал, предусмотрен обогрев боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя; присутствует радиоподготовка, центральный замок, иммобилайзер и полноразмерное запасное колесо. Собственно, на этом список не исчерпывается. Опционально доступны: кожаный руль, передний подлокотник, противотуманные фары, задние датчики парковки, кондиционер, CD-проигрыватель и бортовой компьютер. В самой богатой комплектации Octavia предлагает широкий перечень оборудования высшего класса: легкосплавные диски, ксенон, датчик дождя, круиз-контроль, CD-чейнджер, мульти-руль, полный электропакет, включая обогрев передних и задних сидений.

В России Octavia предлагались с атмосферными и турбированными бензиновыми двигателями объёмом от 1,4 до 1,8 литра в комбинации с механической, автоматической или роботизированной трансмиссией. Кроме того, универсал может комплектоваться 2-литровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском TDI, оборудованным роботизированной КПП. Вообще, важно отметить это высокое техническое разнообразие, по большей части недоступное для многих иномарок, официально поставляемых на российский рынок. Здесь доступны и полноприводные модификации, пользующиеся заслуженным интересом, как, например, универсал Octavia Scout, который отличается повышенной функциональностью и массой прочих достоинств.

Подвеска Skoda Octavia полностью независимая. Передняя — McPherson. Задняя — многорычажная. Передние и задние тормоза дисковые (передние — вентилируемые). Дорожный просвет варьируется в зависимости от версии. У хэтчбека в простом исполнении — 140 мм, у Octavia Scout он увеличен до 180 мм, что дает этому автомобилю улучшенные возможности передвижения по пересеченной местности. Полноприводная трансмиссия использует систему Haldex Traction, имеющей в составе центральную муфту с компьютерным управлением, которая способна автоматически перераспределять крутящий момент, передавая на выбранное колесо до 85% усилия.

Комплекс компонентов безопасности Octavia второго поколения неплохо выглядит и по современным требованиям, особенно при рассмотрении послерестайлинговых автомобилей (с 2008 года), где присутствуют подушки безопасности водителя и переднего пассажира (последняя — с функцией деактивации), преднатяжители ремней безопасности, крепление для детского сиденья ISOFIX, а также целый набор систем активной безопасности: антиблокировочная система тормозов, системы распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. Опционально предлагаются системы: курсовой устойчивости, антипробуксовочная, помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах.

Skoda Octavia второго поколения отличается доступной ценой при оптимальном наборе характеристик. Скромный, в какой-то степени даже строгий имидж, не отличающийся особыми изысками, — скорее плюс, особенно для ценителей классического дизайна. Автомобиль заслуживает высоких оценок и за свою надежность и практичность, что доказало еще предыдущее поколение. Автомобили же новой генерации стали заметно лучше в плане комфорта и оснащения.

Читать полностью

Оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. см.	1595
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	81.0
Ход поршня, мм	77.4
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция отработавших газов	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры	4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км	250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Масляный фильтр - 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра - 1F0129620;
• Зубчатый ремень привода ГРМ - 06A109119C;
• Топливный фильтр - 6Q0201051C;
• Свеча зажигания - 101000033AA.